波音公司正考虑推出有史以来最大的窄体客机以填补十年前波音757型号飞机停产所留下的商用飞机市场空白。

目前，波音公司787型号客机中最小的飞机与737型号中最大的客机间仍存在一个较大空白，不能满足航空公司对飞行里程、载客数的需求，这也使得诸如美国航空公司这样的客户转向选择能一次飞行横贯美国大陆的空客A321neo飞机。

“这将是有史以来最长的窄体客机，新型飞机将更大、更宽，长宽分别超出原波音757飞机20%。”波音公司首席推销员对约翰·沃奇克对彭博社表示，“单通道飞机是全球航空运输的主力舰队，而整个航空业也一直密切关注着波音757的继任者。”

“航空公司的需求是它们想要比目前波音和空客所能提供的窄体客机大得多并飞得更远的飞机。”沃奇克补充道。

波音757双机舱的配置中通常能携带200-243人，飞行距离为7200公里，长约54米。航空公司通常把它放在繁忙的洲际航线，既能搭载比波音737更多的旅客又能降低使用宽体客机导致未出售座位增多的风险。

虽然航空公司的需求已经明确，但是，波音公司也意识到开发一个大于757飞机所存在的风险。

“公司不确信新飞机的销售额足以支持此项目所需的数十亿美元投资。另外，新飞机也会给准备在2017年亮相的737升级版波音737MAX带来风险。”沃奇克在本周迈阿密国际航空运输协会年度会议上说，“新飞机在2025年之前是不会进入市场的。”

Avitas咨询公司高级副总裁亚当·皮拉尔斯基表示，波音有充分的理由谨慎行事。目前，已有空客A321neo作为波音757停产后航空公司所选择的替代品，波音也不能确认航空公司是否愿意支付超过空客A321neo1.24亿美元售价更多的钞票购买其新飞机。

“一个新款飞机模型反而并不是十分紧迫的，节省燃油才是目前飞机制造商的最大卖点。”皮拉尔斯基说，“虽然目前石油价格较低，但一个全新的设计想要成功，低油耗也很重要。”

对此，沃奇克则表示，要达到更低的油耗，最快和最简单的解决方案也正是飞机制造商所面临的挑战——如何附加更大的油箱，使飞机的航程更远。

“我们问客户，他们是否对有更多的燃料的波音737MAX 9感兴趣，”沃奇克说，“反馈的答案是‘不’。”

空中客车公司也正试图通过为A321neo增加额外的燃料，与波音737MAX 9抢夺细分市场。目前，航空租赁公司Air Lease Corporation已与空客集团签订了30架的订单。

“这是一个创新的解决方案，它满足了目前航空公司的需求。”哈姆林运输咨询公司总裁乔治·哈姆林说，“美国的波音公司和法国的空客集团一直在思考如何服务于这一细分市场，但是新进者如中国商用飞机公司可能会尝试跳出这一模式来挑战传统双寡头在喷气式客机销售的垄断，我怀疑这种状况是波音空客不希望发生的。”

（译者：蒋瑜沄）