5月19日，北京市交管局发布的《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》明确规定，电动车不限行的政策从6月1日起正式执行。通告对纯电动车型的界定是：以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车。

环境保护和节能减排工作是当前国家的一项重要工作，甚至纳入了党政领导的业绩考核范畴，我相信，此次北京电动车不限行之举与此有关；也是出于加强环环境保护和节能减排的需要，国家近年也强化了新能源汽车产业化和市场化的推动工作；此外，北京近年的空气污染问题，也是普通消费者最为关注和迫切希望需要解决的问题。因此，从这些角度出发，虽然电动车不限行政策可能仍有诸多不完善之处，但初衷还是值得肯定。

我个人认为，不应该简单用“特殊化”来形容此次电动车不限行的政策，为了给环保让路，为了推动新能源汽车产业发展，有时可能必须要有些“乾纲独断”。而众所周知，北京的举动一直被其它省市所关注，甚至当成风向标。因此，此次北京的电动车不限行政策，于其它城市而言，可能关键不是适用不适用，而是其它城市如何和何时会实施类似的政策。

如果从新能源汽车产业化和市场化的角度，从普通消费者购买和使用电动车的角度，目前确实还存在配套设施不完善、充电难和充电贵等问题，但作为一个还没有大规模产业化和市场化，甚至可以说是产业化和市场化刚刚开始的产业，我们还是应该允许其有不断完善和解决上述问题的时间和空间。是电动车市场销量达到一定规模了，再去完善配套设施？还是先完善配套设施，再促进电动车销量达到一定规模？这种“先有蛋还是先有鸡”的问题，可能永远没有正确答案，唯一能做的就是电动车销量与配套设施等的协同发展。

虽然这次北京市对电动车不限行政策，可能确实还存在诸如没有考虑到其他类型新能源汽车、对所谓其它没有购买电动车消费者是一种不公平待遇等的问题，但如果我们从发展的角度去看，我们也应该允许这种政策有不断调整完善的时间和空间。

从促进环境保护和节能减排的角度，从推动新能源汽车产业发展的角度，我还是总体支持北京这一针对电动车不限行的政策。

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