奔驰C-Class家族

价格：31.48万元-124.8万元

这次梅赛德斯在深港澳车展上主推的是C-Class车型。售价48.9万元的C 300 L也和之前北京奔驰国产的长轴距型号一样，分为轿车和运动轿车两个版本，立标搭配可关闭格栅中网和大标中网搭配运动套件是区分它们的关键因素。不过C 300 L并未搭载V6引擎，它使用的是更高功率输出的M274系列引擎，180kW功率比C 260 L高出25kW，考虑到之前C 260 L定价47.9万元，所以我觉得这个价格算是合理。

北京奔驰还推出了三款标准轴距的C-Class车型，考虑到它的定位，车厂仅提供运动版型号。虽然没有公布具体的配置参数，不过看起来C 200运动版的性价比颇高，31.48万的指导价比C 180 L还便宜1.1万，即便装备少一些也值得。至于C 200 4MATIC运动版，多出的7.5万元应该不仅是四驱系统的价值，只能说对比售价45.25万的328Li xDrive时尚型还有点优势，跟奥迪A4L 45TFSI quattro个性运动型还是得拼设计和质感。至于C 300运动型，减少轴距就能便宜3万元的话，我是愿意的。

说了太多废话，重点在这里：C 200旅行轿车和AMG C 63。这两部车都有进口标签，但定价并不算离谱，C 200旅行轿车41.9万元的定价比2011款C 200时尚旅行版便宜1万元，配置则向48.5万元的豪华运动旅行版看齐，这次换代带来的是更好的动力匹配、更漂亮的设计和更人性化的用车体验，其中我最看重的是设计，在我看来C 200旅行轿车比三厢版本更耐看，在上代W204车型也是这样。德国设计师真偏心，把旅行版造得如此完美，成为天秤座和处女座的终结者。

相比而言AMG C 63就没给我惊喜，C 63给出99.8万元的定价，跟旧款C 63动感型持平，而C 63 S要价124.8万，比之前C 63 Edition 507还贵10万。我会理解AMG的用心，99.8万的价格是和M3保持一致，而BMW使用的是排量更小的L6引擎，动力输出也弱一截，梅赛德斯当然有理由自信，但我想他们忘记了当年C 63比M3上市便宜7万元时车迷给予的掌声，即便排量税已经降低，不如让利给喜欢AMG的朋友，而不是留出降价的空间。

大众辉腾

价格79.58-149.98万元

当我13年前刚走进大学的时候，看到汽车杂志上的大众辉腾，感觉这是遥不可及的神车，但生肖都完成轮班之后，我发现辉腾还是当年的辉腾，但就像曾经靓绝五台山的蓝洁瑛变成如今憔悴的摸样，这款大众品牌的旗舰车型早就随着它和帕萨特之间的基情走下神坛。

即便是如辉腾这样的顶级车型，放在日新月异的现代社会能坚持13年不换代，也算是种情怀。也许更赤裸的说明，是大众集团早就放弃了在这个领域的尝试，任由辉腾自生自灭。虽然期间进行了数次设计改进和技术升级，事实上大众辉腾已经被奔驰S-Class、BMW 7系和奥迪A8甩开距离，这样的差距不是改变保险杠镀铬格栅样式就能弥补。

更让我吃惊的是，狼堡领导没有看清局势，如果是我来选择的话，我会降低姿态让辉腾去跟BMW 5系和奔驰E-Class竞争，但大众为2015款车型给出的定价告诉我们：“你想多了。”入门级的3.0L商务型定价比旧款车型还贵了3万多，理由？因为德国人用了大1寸的轮毂，顺带增加了倒车影像、蓝牙功能和单拉音响，他们唯一忽视的一点是之前入门级版本的成交价已经在60万左右，而在我看来这才是合理的价格。

丰田埃尔法

价格：75.9万元和81.4万元

铁面人丰田全新埃尔法终于来到中国，75.9万元和81.4万元的售价相比2012款型号略有提升，2.5升版本就没有出席，至于传说中的2.0升涡轮增压引擎，更是远在天边。

这一代埃尔法肯定是进步了，内饰依旧舒适，动力系统也很成熟，唯有设计受到漫威漫画里超级英雄的影响，虽然整体轮廓保持经典，但前脸纺锤状格栅太过于特立独行，可以想象未来在街头会跟钢铁侠一样招摇。其实全新埃尔法的空间增进不多，从参数上看甚至不及别克GL8，但豪华感的营造是日本人的长项，LED氛围灯之类的细节很讨当代人的喜好，坐在埃尔法的第二排Ottoman座椅里会是愉快的经历，尤其是当它换用减震效果更好的多连杆后悬架的情况下。

最后我仍然想补充一句，丰田全新埃尔法在日本的顶配型号售价是703万日元左右，按近期汇率来看也就是近35万元人民币，在我看来这个价格作为国内2.5升入门级型号的定价完全能够有利润空间，毕竟日产贵士的3.5升车型起步价已经只要46.8万元。至于花80万去买埃尔法，真是拿LV皮包当垃圾袋一样奢侈，当然丰田领导们不会这么想，毕竟还有中国消费者想要加价提车呢。

比亚迪唐

价格：27.98万元-51.88万元

我是断然不敢说比亚迪唐价格贵的。虽然唐的极速版价格卖到51.88万元，但是人家百公里加速4.5秒啊，这个加速成绩的车谁不是一百多两百万上下？当然，比亚迪还是很有诚意的，全时四驱旗舰版的加速只慢了0.4秒，可是价格里面少一半，27.98万元的售价比当初预售价30万便宜了不少。如果算上国家和地方的新能源车补贴，比亚迪唐的价格可以下探到20万元左右，对于迪粉们来说也是可以接受的。另一方面，当初比亚迪计划的唐还有豪华、精英、尊贵等低配车型，这次都没有公布价格，也不知道最后还上不上。

说到车，比亚迪唐可以看做是S7的新能源版，造型和内饰早已经曝光，依旧是比亚迪特有的“模仿”风格。考虑到比亚迪车型一贯的水平，驾仕派相信比亚迪唐应该依旧是底盘架不住动力，整体质感应该达不到20万元车型的水平，但是买的就是一个信仰嘛。至于配置，放心，比亚迪能够给你安排的都有了。

对了，比亚迪唐上市后的论坛异常精彩，车黑大战迪粉的戏码比车本身好看多了。

宝马2系Gran Tourer

价格：28.99-32.99万元

宝马2系Gran Tourer就是年初上市的宝马2系Active Tourer的七座版，因此在价格上比同配置的2系Active Tourer贵上正好一万元。

车型方面，2系Gran Tourer相当于拉长了，其中轴距由2670mm增至2780mm，车身长度也增加了214mm，因此看上去会更长更高些。配置上除了增加隐私玻璃外和第三排座椅外，其他就完全一致了。不过此次上市的宝马2系Gran Tourer只搭载1.5T三缸汽油发动机，匹配6AT变速箱，而没有海外的2.0T车型，想必是因为宝马可能发现2系的买家主要集中在小排量上。

就我个人的看法，2系Gran Tourer可能对于国内消费者的意义真的不大，多出来的第三排座椅最多是能够安置儿童乘坐，但是又有多少家长放心把孩子放在最后面呢？因此，2系Gran Tourer 最直观的作用可能是增大了后备箱储物空间罢了。

纳智捷新款大7/优6

价格：20.98-27.98万元/12.88-20.08万元

好吧，说实话我们把纳智捷的两款年度改款车型放进来完全是因为深港澳车展没有什么新车可说了。

新款大7的变化是极其微弱的，前保险杠下部换了一个新的设计，使其和巨大的前进气格栅形成了雷克萨斯式的“纺锤形”，然后又换了下轮毂，就没了。内饰方面是升级了车载系统THINK+2.0版本，新系统主要提升了与手机互联的能力。而以上，在我看来这些完全都可以在汽配城搞定。新款优6变化更是小，除了增加一款珊瑚蓝，其他的改变就是把新的车载系统下放到更多低配车型。

当然，变化更多的是纳智捷的这两款车启用了ECO HYPER的名号，让备受吐槽的高油耗有所改善，尤其是针对纳智捷大7。东风裕隆是怎么实现改变的呢？主要是通过给重新调校发动机，匹配了新的6速自动变速箱，使其更适合城市道路驾驶。同时增加自动启停系统减少无谓损耗，还有加入ECO节能模式，让油门响应更迟缓，还有则是大7上面的2.2T发动机总算加入了双可变气门正时系统。不过听上去动力系统改变挺大，但是考虑到东风裕隆，或者说台湾裕隆动力系统技术的落后性，可能实际意义并不大。

那为什么我们还要说纳智捷呢？因为我最近才知道台湾裕隆把“GT-R之父”水野和敏找过去负责领导旗下负责研发设计的“华创车电”。此次新的优6和其所为ECO HYPER也是出自水野和敏新组建的团队之手，动力和底盘设定也有所变化。这让我很好奇，下一次纳智捷会不会有惊喜呢。

撰稿:Jackie LXX和Max Clarkson