春秋航空正在经历从国内低成本航空公司到国际低成本航空公司的转变。

6月4日，春秋航空宣布，将在6月30日开通上海直飞名古屋航线。同一天，春秋还将开通合肥、哈尔滨、呼和浩特经停石家庄至名古屋航线，这让中国内陆城市去往日本的中转行程至少节省2-3小时。至此，春秋的航线网络已经覆盖了日本最主要的三大都市圈，即东京圈、名古屋圈、大阪圈。

“春秋开通名古屋的航线，是基于大阪航线的成功。”春秋航空宣传部部长毛懿告诉界面新闻记者。2014年7月起，春秋连续开通中国各地至日本大阪的航线，目前开辟城市已达10座。仅2015年春节期间，春秋共有48个航班飞往日本，平均客座率达98%。

“春秋的成功带动了一大批航空公司争前恐后开通大阪航线，令大阪旅游市场迅速饱和。因此，继日本大阪后，春秋航空决定实施名古屋战略，将接连开辟中国各地至名古屋航线。”春秋航空市场部人士表示。

“组团优势是我们最大的优势。”春秋航空新闻发言人张武安曾向媒体透露，此前，春秋开通飞往茨城的航班之初，就是依靠旗下春秋旅行社的优势，实行包机业务来组织客源，一年以后才逐步转为向商务市场过渡，现在这条航线上基本是商务客占主导。这种方式今后将成为春秋航空新辟国际航线时的常规模式。

截至今年3月，春秋航空已开辟15条中日航线，每周提供64个航班。“中日航线的客座率平均能够达到97%以上。”毛懿称。今年3月，春秋连续新增5条日本新航线，包括日本大阪-中国成都、西安、郑州、泉州以及北海道旭川-中国上海。

“我们从数据能够看到，2014年中国内地赴日游客总数超过了240万人次，较上一年度增加了83%。因此，中日旅游市场蕴含着巨大的商机，这也是为什么我们深耕日本市场的原因之一，日本是春秋东北亚市场战略中非常重要的开拓点。”上述市场部人士说。

早在2013年9月，春秋作为国内第一家航企首次赴海外开设廉航公司“春秋航空日本株式会社”，并持有合资公司33%的股权。公司设立后，春秋开通了成田机场-佐贺、广岛和高松的日本国内航线。

日本廉价航空市场竞争激烈。2011年，全日空与香港第一东方投资集团公司出资建立的乐桃航空是外资进入日本廉价航空市场的开端。此后，日本航空、澳洲航空、三菱商事等公司合资成立的捷星日本航空、亚洲航空与日本乐天合作推出的廉价航空品牌都进入了日本，全日空也成立了独资子公司香草航空。

张武安曾向媒体表示，在日本国内的航线开通之前，相当于每天将两辆别克车推到海里去，航线开通之后，成本可能会更高。

“但春秋通过做日本国内市场，来研究国际旅客出行及消费习惯、餐食口味等。春秋航空开拓日本市场所积累的经验对未来拓展和运营国际航线将起到很大的帮助。”毛懿表示。