第一眼看到第九代索纳塔感觉像是老了十岁，没有了第八代车型的张扬和个性，看起来更像是名图的换代车型。不过在中级车市场，外形老气中庸不说有多明智但至少是保险的，否则那些德系中级车也没法卖了。

关于外形这次韩国人还多了个心眼，让第九代索纳塔拥有两种不同的外形取向，个中差别主要体现在中网上，主打运动的1.6T车型采用黑色底纹中网，而更侧重豪华的2.4L自吸版本则为横向镀铬饰条，也许一块的中网尚不足以改变车辆前脸的神态，但随着车辆配置的提升这一点却在悄悄发生改变——在2.4L旗舰版车型上，中网里的LOGO下方被一小块黑色饰板覆盖，这正是ASCC智能自适应巡航雷达所在位置，而此时再回过头看1.6T车型和2.4L车型的外观你就会发现，1.6T车型的迫近感和攻击性更强，而2.4L车型则更加温和富有商务气息。

内饰设计和外观一样回归保守，事实上我还挺怀念第八代索纳塔的空调面板，曾经直观形象的设计被现在第九代索纳塔上的两排单调的按钮取代不得不说有些遗憾，让我不禁认为内饰设计一切推到重来是不是有些太过头，反而让过去一些好的设计也随之石沉大海。

当然一切推到重来也不是没有福利，不如在内饰质感上第九代索纳塔较旧款就有很大进步，无论是中控台的质感还是座椅的触感都很不错，而且得益于内饰布局的变化，让更多豪华装备有机会亮相，其中首当其冲的便是试驾的1.6T尊贵型采用了电子驻车系统，这一配置如今已在第九代索纳塔领先型以上的车型上都得到了满足，在一定程度上提升了内饰的档次感。

而在配置的规格上，后窗电动遮阳帘、车道偏移预警、一键启动等高端配置都纳入了这款试驾车的配置清单，注重商务性的2.4L车型更有记忆座椅、JBL音响、老板键以及后窗手动遮阳帘加持，总体而言配置水平还是较高的，

一同改变的，除了内饰设计还有空间，特别是坐在后排，腿部的余量甚至多到有些夸张，从实际体验来说已经不输给那些以空间见长的日系车，而且在车顶有全景天窗布局的前提下第九代索纳塔依然拥有不俗的头部空间表现，如果你是一个对乘坐空间表现非常敏感的准车主，我想第九代索纳塔的表现一定是会不让你感到失望。

但如果你是一个对空间灵活性较为在意的人，恐怕就要慎重考虑了，因为第九代索纳塔的后排依然不能放倒，尽管第九代索纳塔也拥有510L的行李箱容积，不过对一些长条形的大型物件依然无能为力，从实用性上看，这是第九代索纳塔应该被扣分的地方。

从车型序列来看，1.6T无疑是第九代索纳塔的主销车型，毕竟1.6T加7速双离合器变速箱的动力组合不仅在动力上容易实现弯道超车，燃油经济性更好，而且少了2.4L车型的豪华配置售价门槛也更低。

这台1.6T发动机拥有132.4kW/5500rpm最大功率和265Nm/1500rpm-4500rpm最大扭矩。实际表现上，发动机在低速下依然存在涡轮介入感，但Turbo Lag已经小到不易察觉，发动机在3000rpm后渐入佳境，只不过在2500rpm时发动机的声噪已经变得较为明显，还好的是我能够感受到传入车内的声噪是经过隔音处理的，并非是那种撕心裂肺的嘶吼。

而此时无论在低速还是高速状态下，7速双离合器变速箱始终都很尽职尽责，尤其在低速下的平顺性和动力衔接性都表现得不错。最后我建议乐于体验动力的人，最好将第九代索纳塔的驾驶模式调至运动，因为在ECO模式下第九代索纳塔的油门踏板灵敏度非常低，驾驶起来甚至有些让人感到着急。

不过相比动力系统，第九代索纳塔在转向上的表现就要逊色许多，方向盘不仅对路感的表达平淡无味，车头指向性也不足以用精准来形容，而且自始至终第九代索纳塔的转向电子化的意味很浓厚，缺乏厚重感，我想如果要寻找第九代索纳塔在驾控上“最短的那一块木板”，非转向莫属了。

悬架的调校上，第九代索纳塔没有了以往韩系车那种松垮的感觉，通过减速带时能够明显感到悬架的“筋道”和紧凑，弯道上的表现也符合预期，更重要的是第九代索纳塔在底盘上的扎实感是以往索纳塔不具有的。

总结：

第九代索纳塔的设计老气了，没有了第八代车型的锋芒和个性，但是也更成熟了，对质感的表达也更透彻，而这一点正是一款合格中级车所必需的素质。

还认为索纳塔是“屌丝三宝”之一？那只是心理因素作怪吧，论实力第九代索纳塔已经不能算是中级车中的屌丝了。

撰稿：藕节节