不得不说在互联网大潮下，一切产品都有人来尝试颠覆。今天小牛电动车的到来，似乎就磨拳擦掌，要颠覆整个电动车行业。为什么？因为革命性硬件、智能化、互联网思维等等概念全被一股脑的塞进一款电动车里，这电动车号称要解决2亿人的出行问题。真的能解决吗？似乎这饼画的有点大。

首先要说一点，电动车智能化是一件好事。但一款带了如此多概念的电动车售价多少钱？又会给用户带来多好的使用体验？前者很明确，后者却很难说。对用户来说，最实实在在的就是这款车要花3999元，高配置的版本要花4999元。它究竟好在哪里呢？你骑上它就知道了。想要马上体验？对不起先交钱。因为小牛电动车目前只能在互联网上看到，这是一款互联网产品，目前在京东众筹，厂商承诺送货上门，但前提是你要先交钱。

即使是能够接受互联网的销售方式，可对于小牛的质疑还是有的，在发布会公布价格的同时，小牛论坛里已经可以看到网友对3999/4999的定价很有意见。

不过也要声明一下，一个产品包含的并不仅仅是物料成本，前期的研发、产品生产过程中的各项优化以及售后服务等等，都是成本的一部分，同样，对于利润说三道四更不是明智举动。市场会筛选出能被消费者接受的产品，所以要求公布成本价还有最终利润的想法是不正常的。现在可以知道的是，小牛电动车包含了许多技术，其中或多或少的都领先于目前市场上能买到的大部分电动车。

但这些列在图纸上的性能指标，用一句互联网上时髦的话来讲：“然而这并没有什么X用”。以下随便举几个例子：

1，100KM续航能力是什么样的概念？根据今年初的一份《全国50城市通勤距离排行》，居首的北京平均距离19.2公里，平均通勤用时52分钟。小牛电动车提供的续航里程是此距离的4到5倍，好处是大大减少了充电次数……咦？充电时又不用人盯着，多和少有关系吗？同时根据目前电动车国家标准，电动车如果以20公里/小时速度行驶，和其他出行方式相比，北京用户骑电动车跑完这19.2公里依然要用将近1个小时，一丁点都没节省时间。

2，松下锂电池。相对于普通的电动车电池，锂电池因为能量密度更大，在续航和重量上都很有优势，各种电动车论坛里也有不少网友手动改装电池的例子。但近200节电池放在一起真的没那么简单。只要电池的参数稍微不一致，就会导致电池之间互相充放电，造成电池快速老化。简单一句话讲，近200节18650锂电池放在一起是个技术活，真作为商品的话，对电源管理要求很高，有特斯拉一样的电池方案不代表有一样的电源技术，这个真要用时间考验。

3，智能防盗。小牛电动车介绍了一个智能化卖点，那就是智能防盗。简单的说和普通电动车相比，这辆很厉害的电动车有一套中控系统，可以实时检查车况并且提供防盗功能，可以和智能手机连接。但是这样真的能防盗码？武功再高干不过片刀，随便在网上就搜到了一堆克制智能防盗的大杀器：

基本上，和几天前一铲子弄残支付宝有异曲同工的效果。真要想偷车，找准中控系统的芯片位置狠命一击即可，反正没了中控系统，小牛电动车还是一辆电动车。

以上是简单的对这款电动车技术含量的一些点评，即使细节上不够明确，大方向上应该没问题。提出来质疑也并不是想证明产品有多不靠谱，只是厂商应该让消费者了解更多。技术总是在进步，技术问题其实不算什么问题。

不过官方PPT上倒是发现了一个“真·不靠谱”，那就是服务网点。和手机不一样，电动车这种大件商品多数情况下只有具备本地化服务才能称得上有售后服务。所以小牛电动车承诺未来有3000家O2O授权维修网点：

是画出这么大的饼，真的能做到吗？举个例子，今年初公布的全国电动车品牌排名，其中排名第一的雅迪，全国售后服务网点也仅有3000多家而已。虽然承诺提供良好的线下售后服务是值得赞扬的，但作为一名还在众筹的新人，在发布会上直接承诺会建立与行业大佬规模相当的服务网络，说实话，有点扯。

最后，在官方网站还发现了小牛电动车的参数也有问题：

这速度是电动车国家标准要求的2倍，按规定属于机动车范畴，驾驶前必须学交规、考驾照、上牌、买保险……否则就是无照驾驶。（不要问路上为什么有超速电动车，起码他们出厂时的标称参数都没问题）

这么吐槽一通，其实不光是小牛电动车的问题。绝大多数互联网产品，似乎最终的归宿都只是给传统企业提供新的思路然后自己消亡，因为只有传统企业真正懂得行业规则。

不信？那借用下面这张PPT图片评价一下小牛电动车：

你们说自己为了造一辆电动车努力了671天，却连电动车国家标准都没看一眼！