互联网拼车迎来了预料之中的血腥洗牌。

昨天，位于杭州的“爱拼车”宣布关闭服务。这家一度进入行业前3、获得数轮融资的拼车先驱在巨头进场之后猝死。曾经立誓“拯救市民于交通噩梦”的爱拼车，却成了首个公开退出市场的拼车公司。

今天，朋友圈上刷屏的是爱拼车CEO的反思，作为创始人来说这非常明智。毕竟“爱过”、交过学费，再创业更容易被VC青睐。但不容否认的是，小创业公司在巨头携巨资入场之后的危如卵翼。

目前，拼车市场上除了死掉的爱拼车，还有51用车、天天拼车、搭搭拼车、嘀嗒拼车、微微拼车、AA拼车、彩虹拼车等一大波创业公司。刚结束打车战的滴滴快的也正快速杀入拼车市场。

其实，互联网打车、专车、拼车、租车都属于“移动出行”的一部分。我认为，本质上它们其实是一个按需服务的超级O2O（网上到网下）平台，整合了大量闲散的社会交通资源，通过互联网实现了供需双方去中介化、实时、精准、高性价比的“连接”，自己赚取少量佣金，实现多赢。这正是“分享经济”的力量，而相比其他分支，拼车更接近分享经济的本质。

更重要的是，拼车出行是相对高频的生活服务刚需，足以触发多种本地生活服务甚至弱关系社交，不但足以打通ID、支付整个闭环，场景的想象空间也很大。譬如Uber前不久推出的Uber快递，人人都是快递员，充满乐趣又能赚钱！这个模式是过去人们从未想到过的。这就是我的年度培训课重创新中，所主张的“入口级产品”的力量。

拼车出行的强场景能力以及社交的想象力，让巨头们垂涎欲滴，将其视为非攻不可的移动生态的一部分。拼车之战，也进入了一个全新的战争阶段——寡头洗牌、清理门户。

屠建路，江苏人，我的前同事和兄弟，曾任奇虎360公关总监多年，在历次战争中立下了汗马功劳。面对移动互联网的狂野发展，他创办了搭搭拼车并快速跻身于行业前列。现在，面对资本砸钱进场血洗市场，他有话要说！

以下为屠建路自述，原汁原味，未作删节。

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其实爱拼车的退出，我几周前已经知道了。在朋友圈看到爱拼车员工“告别霾都的散伙饭”，抒发各种不舍与遗憾。

昨天看到爱拼车写给用户的通告，寥寥百字，看似平淡，却饱含创业者内心的五味杂陈。这让仍在坚持的互联网拼车人颇为动容。只有同行，才能理解这份无奈与悲凉。

【1、爱拼车虽败犹荣，向死而生】

纵观爱拼车的历程，其失败也许有其必然性。第一，团队做拼车一直不坚决，中间一度转型P2P租车（多诺租车），后来又关掉，犯了不够专注的毛病；第二，爱拼车团队在杭州，创业环境相对北京要闭塞不少，团队的视野和开放性相比北京的创业团队都相对受限；第三，爱拼车一度在杭州发展得很好，没有及时转战京上广，速度上不但没能比竞品走得更快，反而一度还落下不少。

所以，尽管有传说中的“吴妈”（阿里巴巴创始人十八罗汉的吴永铭）的投资和暗中资源支持，但爱拼车仍然未能走的太远。可能还有一个背景不容小觑，就是快的核心团队在滴滴快的合并后，已拿钱离开移动出行领域开始新的创业项目。阿里系在拼车领域肯定不会再投入资金和资源。以上种种，注定了爱拼车的退场。

其实，这次也不是爱拼车的第一次转型，除了期间一度分出团队孵化P2P租车外，在拼车模式上也没能坚持下去。

实话说爱拼车也算赚到了。选择在滴滴快车“周一免费日”当天宣布退出，成功吸引了无数眼球，而且还将其停止发单抢单日定在了滴滴顺风车的上线日6月1日，将其彻底关闭服务器日定在了6月5日世界环境日。在我看来，这绝对是一次漂亮的PR战役。

反正横竖都是死，不如结合当前热点，用突然死亡换回更多公众关注度，为东山再起埋下伏笔。据说，爱拼车团队已经回杭州开始了新项目探索。趁着手里有粮，团队心气未消，快速转型犹未为晚。

从这个角度来看，爱拼车虽败犹荣，祝福兄弟们能在第二次创业路上笑到最后。

【3、拼车动了专车的奶酪，滴滴停下代驾做拼车】

目前市场上拿到B轮、C轮的几家拼车团队，包括哈哈拼车（51用车前身）、嘀嗒拼车（后来推出嘀嗒拼车专车版）、微微拼车，一开始都是心怀梦想，希望做真正的拼车。

但几个月下来，我们发现，常规信息匹配平台根本无助于短期做大拼车！而借鉴了Uber模式的天天用车发展迅速，于是大家也立马借鉴天天，转型P2P低价专车模式，并采用司机、乘客两头补贴方式很快吸引了大量用户。虽然，这一切均以拼车名义进行，但毕竟低价专车在本质上动了滴滴的奶酪。

滴滴快的的目标很明确，迅速做大规模、上市，专车是其未来核心盈利模式，还有其他代驾、P2P租车、企业出行等任何能填充其上市盘子的业务。所以，任何企图以拼车名义实施侧翼包抄、染指专车的对手，都会被他视为死敌！也许在滴滴眼里，其敌人只有Uber一家。的确，从日活、日成单量来看，所有低价专车加起来，也只是滴滴快的的零头。其中两家还学习滴滴，认了同样有钱的度干爹，加上百度本身还投资了Uber，这让滴滴倍感压力。

所以，滴滴不惜停下本已开始的代驾业务，先集中精力歼灭低价专车。而且，以其人之道，还治其人之身，同样采用拼车的名义来打，而拼车正是政府鼓励项目，绝无风险。更狠的一招却是快车，专车的原班人马，其中大部分为私家车，价格比出租车便宜40%。不同于滴滴专车，快车与Uber一样，采用就近派单，保证了订单响应速度。而此次滴滴模仿Uber，祭出补贴10亿元、周一快车免费的大招，全面向Uber开战。

我身边的朋友说，为了对抗Uber和确保上市，滴滴已然快疯了，全然不顾快车抢的就是自己滴滴专车的市场，也不管政策监管，面向全体私家车，全面放开了专车司机的招募，只是在线提供了一套简单的考试题，也不再考虑任何租赁公司挂靠。

总之，快速聚拢私家车，用低价专车——滴滴快车吸引乘客，不惜伤害自身专车业务。因为Uber也在做同样的事情，疯狂发展私家车。两强相争，爱拼车们成为双方祭旗的牺牲品，也是必然。说得更残忍现实一些，从众拼车转型P2P低价专车开始，他们的命运就已注定，只是退出早晚、退出方式不同而已。

【3、他们披着拼车马甲做专车，我们坚持做顺风车】

在我看来，随着Uber、滴滴快的、易到打着拼车的名义杀到，拼车业的噩梦才刚刚开始。当年打车软件的烧钱大战，如今已在专车市场再度上演。只是这一次，大家都打着拼车或快车的名义罢了。

烧钱赛后，依然是剩下Uber、滴滴这两三家，其余玩家大多死掉，能被收编者寥寥。无论是创业者还是投资人，只能自认倒霉。谁让你遇到如此有钱、有背景、还不按规则出牌的同行呢。现在，我每次说网络语“有钱任性”，都更有体会。

那么，尚处于婴儿期的众拼车们，究竟该如何是好呢？我不是专家，我们的搭搭拼车，也还在襁褓期，无法说什么。但我和团队有一个朴素的理念，就是老百姓的真正拼车需要，是否已经得到满足？1.5-2元的低价专车，固然能让一部分白领改善甚至改变出行方式，但更多月收入在4000-8000元间的普通工薪层呢？他们能舍得每天花40-60元、每月花800-1000元用于上下班出行么？难道，共享经济给我们带来的，真的只是人与人之间更多的经济交易么？

专车提倡一对一服务，鼓励司机高峰期绕路接送乘客，这固然是提供了更多就业机会，打破了行业垄断，但专车分流的传统的出租车与租赁行业客流，对缓解城市交通拥堵、节能减排基本没有太多贡献；而真正的公益顺风车，不仅能为不堪重负的城市公交系统分流客流，而且其节能减排的效果非常明显。北京市400多万辆私家车只要每天有十分之一车主选择拼车出行，其减少的二氧化碳排放量，相当于每天多种了一个奥森的面积，而且，是种满了50年以上成年大树的奥森！

更重要的是，邻里、同事间高频的公益或互助顺风车出行，能让日益冷漠的心理距离，重新拉近。让人与人之间，重建信任和温暖。这一点，正是我们这个蒸蒸日上、快速发展的经济大国的人民稀缺和渴望的，也就是搭搭拼车要坚持做下去的！

截至目前，搭搭拼车使用的都是自有资金，虽然不多，更不足以支撑烧钱补贴，但至少可以不用被投资人整天催着实现这个模式那个模式，抢占XX市场份额。我们关心的，只是如何让熟人、半熟人甚至陌生人人之间能拼起车，拼到车，更能在拼车的过程中，通过关爱、分享和互助，收获更多人间温情。

如果您赞同我们的理念，请在六月中上旬的某一天，静静地等候搭搭拼车公益版的上线。我们会努力活下去，坚持梦想与情怀。

我和搭搭拼车将战斗到底。我坚信真正有价值的东西不会被抹杀。