东风日产正在全力提速全新楼兰的上市进程，东风日产显然希望能够赶在中大型SUV车型（北美市场定义为Mid-Size SUV）成为红海市场之前分得一杯羹。的确，今年的中大型SUV市场热闹非凡，就如同去年的小型SUV一样。从去年第四季度开始盘点，驾仕派可以统计出包括昂科威、傲虎、索兰托L、锐界、汉兰达等重磅新车。这还没有算那些发布了却没上市的新车，例如哈弗H7/H7L、福特撼路者等等，以及明年将加入这一细分市场的大众、本田品牌的车型。

不过，似乎各家车企对中大型SUV车型的产品特征并没有完全取得一致性，一个重要的分歧就在于，这个级别的车到底应该主打5座车型，还是主推7座车型。这也使得消费者开始有些混乱，一边是推7座SUV的车企都在强调新车的可实用性，而另一边主打5座SUV的车企却总在暗示说够用就好，到底如何看待这一市场的趋势就成为这次驾仕派探讨的话题。

车往大了买是必然的

在讨论5座SUV还是7座SUV之前，其实车企已经取得了一个共识，那就是中大型车是中国汽车消费市场的未来，增长空间巨大。不过车企们都不约而同的选择了中大型SUV为突破口，而不是轿车或者MPV。之所以会有这样的结果，驾仕派找到的答案是车企们基于消费趋势的分析，得出的结论是消费升级的必然性，而中大型SUV的增长不仅来自于紧凑型SUV的升级，同样也来自轿车用户的升级。

下图是乘联会对2001年-2014年各级别细分市场的统计数据。可以看到，2001年到2005年时间段，小型车的份额不断增长，压缩了紧凑型车的份额，但随后却是紧凑型车迎来了长达10年的增长，这就意味着曾经小型车的用户开始逐步升级到更高级别市场。因而，我们同样可以推论出，随着未来两三年内原有的紧凑型车主将进入换车周期，中大型车会日趋主流，成为主力消费人群的主要选择。

图具乘联会2014年统计数据

而我们再看上图，这是2001年到2014年SUV细分市场各级别零售份额的走势。可以看到，近两年由于小型SUV大热，小型SUV市场份额实现了跃升，而紧凑型SUV虽然份额占比在下降，但是考虑整体SUV大盘销量的增加，其总体销量依然可观。同样的，我们可以从趋势上可以推测，由于最近四五年紧凑型SUV和小型SUV的高速增长，随后这群消费者也将传递到中大型SUV市场。而小型SUV市场的突然爆发经验也说明，中国消费者对SUV车型特别钟爱，部分轿车用户会转移到同级别的SUV车型上，所以这种爆发在中大型SUV上也同样可能。

因此，我们用以上两个简单的图标可以证明，中大型SUV是未来两三年市场的一个爆发点。可虽然所有车企都知道这个市场很具潜力，但是如何能够让自己的产品能够更符合消费者的需求，就成为了车企做产品规划和产品营销的关键。

7座中大型SUV缘何成热门

如何能让自己的产品打动更多的人？车企的策略其实很简单，在现有的消费者基础上，从其他产品上抢份额，而且不只是从竞品上抢，也可以其他类型的车型上抢。事实上，7座的中大型SUV正是车企在中国市场践行抢市场策略的最好案例。

在中国SUV市场兴起的早期，汉兰达作为整个细分市场少有的7座车型，显得格外另类。相比之下，锐界、楼兰、圣达菲以及索兰托虽然和汉兰达尺寸相当，但是却都普遍采用5座设计，甚至尺寸更大的大切诺基、途锐和豪华品牌的同级车型也都是5座布局。那时候，特立独行的汉兰达在销量却一直领先众车，我们如果抛开国产因素，“7座优势”就成了最好的解释。

汉兰达

我们似乎可以很好地理解汉兰达的7座车型为什么会热销。当初广汽丰田给汉兰达做产品策略时着重强调了汉兰达所具备的三重优势：轿车的舒适性、SUV的通过性和MPV的商务性。最后一点显得非常独特，那时候的7座车型主要被MPV车型所代表，但是由于GL8或者瑞风过于商务化的特征使它们更像是特种车辆，而不适用于自用。汉兰达的出现则是提供了满足多元化的需求，尤其是能够偶尔满足多人乘坐的需求，因此汉兰达带来的额外附加价值就成为了消费者选择的理由。

其实，中国消费者对这种使用率极低的“额外附加价值”一直尤其偏爱，以至于在某种程度上出现了非理性的选择。最典型的例子就是SUV的火爆，理论上SUV车型的通过性对消费者而言实际意义并不大，但是消费者却愿意为这个“高离地间隙”付出更高的购买溢价，从而衍生出SUV更多的代表意义——比如年轻、时尚等等。又好像比如7座MPV明明比7座SUV更符合实际需求，但是消费者同样愿意为“SUV属性”而选择后者。与此可以对比的是胜达，作为第二款国产化的中大型SUV车型，其主打的同样是5座车型，但是销量始终不及汉兰达。

有趣的是，7座中大型SUV在其故乡——北美市场，也并不算主流。一方面美国消费者有更大的全尺寸SUV，另一方面7座中大型SUV的实用性并不见得出色，大部分车型的第三排只够儿童使用，并且座椅单薄舒适度很低。甚至翻看北美车型的历史，第一代汉兰达的初款车型也仅有5座，而本田是2003年推出的Pilot第三排座椅被形容为小的可怜，日产的Pathfinder更是05年第三代车型才增加第三排座椅，而这几款车型更多带有是工具车属性。其实驾仕派在之前的文章也讨论过，7座SUV对于自主品牌可能是一个更好的突破口，因为它存在天然的工具属性，对于生活在三四线城市的小企业主会是一个很好地选择，可单纯从家用角度而言，7座SUV并没有太多意义。

依次是锐界、索兰托L、汉兰达的第三排空间，图具汽车之家

可是尽管7座中大型SUV的第三排在空间、舒适度方面只是鸡肋般的存在，但是有了汉兰达的榜样作用，车企们显然愿意满足中国市场的特定需求，以谋取更大的市场份额。这其中福特就是最具代表性的车企，在锐界换代时，福特硬生生为中国市场打造了7座版车型，而且在中国市场甚至以“7座SUV挑战者”的形象传播。这和北美市场的定位全然不同，即便第三排的实际体验非常一般。

而在此之前索兰托L也试图用加长和7座来征战国内市场，在此之后大众和斯柯达的中大型SUV也同时会推出7座版车型，就连雷克萨斯RX和宝马X3都有传闻会出7座车型。所以，虽然我们看上去7座中大型SUV更像是为中国特供版，但是也在某种程度上影响到全球车型的研发。

5座中大型SUV的突破点在哪里

在7座中大型SUV似乎快在中国市场成为主流的时候，我们也能够看到一些5座中大型SUV的扩张野心。这其中有已经上市的昂科威，上海通用的策略是寻找一个新的细分市场，在途观和汉兰达之间寻求到一个更加细分的市场，以避开那些7座车型的锋芒。东风日产的全新楼兰则是另一个突破点，和昂科威的错落竞争不同，全新楼兰的定位和汉兰达、锐界几乎一致，不同的是全新楼兰希望打破7座SUV的“实用”迷信，转而赢得年轻人。

“全新楼兰和汉兰达的消费群体几乎没有重合，是两拨不同的人群。”东风日产方面一位知情人士这样回答。在东风日产内部看来，全新楼兰和汉兰达以及锐界这类7座SUV产生的最大差异点在于，它并没有7座那么强的工具属性，而是一款真正的家庭用车。东风日产认为，目前的中大型SUV市场中，车型风格趋同，在一定程度上制约了年轻消费者的选择空间，而这或许就是全新楼兰的机会，摆脱看上去实用实则鸡肋的工具属性，专攻80后年轻家庭消费者在意的舒适、造型和配置需求。

全新楼兰

就实际而言，全新楼兰由于不需要第三排座椅，因此造型设计可以更动感流畅，而不用是方方正正；同时第三排的取消可以让第二排空间更加宽敞，后备箱空间也能够被拓展的更大；还有则是在养护使用成本上也优于7座车型。所以，如果真的要说2个座位能够带来什么的话，驾仕派相信主要是一种心理安慰。相比于5座中大型SUV车型所获得的造型、空间和舒适性优势，那后排的两个小座位实在不值一提。

遗憾的是，即便新楼兰拥有更漂亮的外形、更合理的空间、更高的配置、更好的舒适性以及更先进的动力总成来，可是在当前中国消费者非理性选择过程中，第三排这个“使用率极低”的心理安慰依然是5座中大型SUV在国内市场畅销的重要障碍。这时候，东风日产瞄准80后这群目前还不需要7座车型的消费群体是在自然不过的选择，毕竟他们更理性、更在意实际用途。

在驾仕派看来，到底全新楼兰能不能用5座压倒7座，这是一场没有人知道答案的赌博，但是有了昂科威在之前的铺垫，全新楼兰的赢面就更大一些。不过，相比于昂科威比较讨巧的定位，新楼兰这么直接的正面出击可能更具参考意义，而这一步才是在中国市场重新建立5座中大型SUV消费习惯的重要一步，是打破7座SUV实用迷信的关键所在。一旦新楼兰在销量上取得成功，我们相信那些海外市场早已成熟的5座中大型SUV将迅速蜂拥国产，而不需要等着进行7座改造，这也是驾仕派期待全新楼兰成功的原因。

撰稿：Jakie LXX