深圳大鹏半岛之外的海面上，一艘游轮从盐田码头出发，经过三洲田、大梅沙贝丘遗址、咸头岭遗址及月亮湾等景点。近百人簇拥在甲板上，观景处人声、音乐声、相机快门声交织，突然人群躁动起来，主办方推出了热辣的比基尼秀……

这是深圳房企佳兆业组织的“游轮看房团”的首航，时间在2013年7月，此后佳兆业一直用这种略显浮夸的方式助力项目营销。为活动提供游轮的深圳航运集团，是深圳进入特区时代后组建的第一家航运企业。鲜为人知的是，彼时，原属深圳国资序列的航运集团，已经辗转到了佳兆业老板郭英成的名下。

但好景不长，由于身涉深圳当地官员的贪腐案，郭英成和他的佳兆业急速跌落，深圳航运集团也被迫易手。从2012年6月开始收购深圳航运集团，到2015年1月转卖给香港“玩具大王”蔡志明的旭日国际集团，郭英成秘密掌控深圳航运市场31个月。

从去年12月以来，避祸香港的郭英成，开始陆续清退在内地的业务。与深圳航运集团命运类似的，还有一家叫国民信托的信托公司，上市房企佳兆业也在此列。

界面新闻曾报道，在佳兆业之外，还有着另一个“佳兆业”——郭英成庞杂的家族资产，包括富昌金融、国民信托、北京长安街著名烂尾楼长安8号等等。不过，深圳航运集团显然更为特殊：它的背后有深圳国资混改的盛宴，落马高官蒋尊玉的几度关照，位于蛇口东角头码头的绝版宝地……在当地政商之间的种种利益牵扯，让郭英成的这次入主显得非比寻常。

国资混改背后的隐秘狂欢

深圳航运集团原名“深圳市航运总公司”，成立于1982年，属全资国有。该公司率先开通深圳至珠海、香港、澳门等地的海上高速客运航线，拥有全国最大的高速客船船队，在深圳早期几乎承担了所有矿建码头业务，先后开发建设了罗湖、东角头、上步、皇岗、新洲等多个货运港口码头。官网信息显示，深圳航运如今已成为一家业务涵盖海上高速客运、近远洋散杂货运输、港口码头、LNG远洋运输、物业开发等领域的综合性港航企业集团。

从2004年深圳国资大重组开始，航运集团启动改制，并在2007年改制完成，国有股份退至30%，其余股份由原管理层以及集团工会持有，公司更名为“深圳市航运集团有限公司”。

工商资料显示，从2012年开始，由郭英成实际控制的深圳华逸集团旗下子公司，开始陆续接过航运集团原管理层的70%股权。整个收购到2013年中旬才完成。尽管迎来了郭英成这个民企老板，但30%国有股份仍未退出，深圳航运集团始终保留着混合所有制的身份。

这也是郭氏亲近当地政府的生动缩影，并为进一步拉近政府关系提供了便利。郭英成入主航运集团不久，2012年11月，官方报道资料显示，时任深圳市委常委的蒋尊玉两度携有关领导视察深圳航运集团，并登上了鹏星12号轮船，感受新开辟的盐田-南澳航线。两年之后，蒋尊玉落马，郭英成因为深度牵连，至今不敢回到内地。

尽管迎来了新的股东方，但深圳航运集团一直在刻意回避和佳兆业的关系。不过，两家企业的关联几乎是公开的秘密。从2012年开始担任航运集团董事长兼总裁的刘强，是佳兆业早期的元老级人物，曾任佳兆业深圳公司的总经理和佳兆业集团的投资负责人，是郭英成的得力干将。在航运集团过往的董事会名单中，也闪现有原学东、于元香、胡南洋等人的名字，他们都是郭氏家族企业的员工。

界面新闻记者还发现，在2013年初航运集团的30周年庆典上，时任佳兆业总裁的金志刚也盛装出席。

在该次庆典上，航运集团发布了未来五年的战略，意图在港航业、旅游业和滨海地产业方面齐头并进，尤其提到将大力发展旅游业和布局滨海地产业——“深入参与深圳东部大鹏半岛的开发与建设，实现以大鹏半岛为核心的东部海上大旅游的新格局。在深圳的东部与西部打造一系列大型滨海城市综合体”。

拥有国资背景及巨量土地的航运集团，在地产大亨郭英成的眼中，无疑具有佳兆业难以企及的资源禀赋，稍加运作，就可以蜕变为一个新的财富引擎。

但这样的盘算在2014年末戛然而止。受困于肃贪风暴的郭英成，被迫在今年1月卖掉了这一块肥沃的资产。接手的蔡志明，是香港知名富商，人称“玩具大王”。蔡志明跟郭英成同属于潮汕地区走出的商人，也是郭英成的朋友。在佳兆业上市之时，蔡志明就曾作为基石投资者以示支持，并在挂牌当天亲自出席道贺。

郭英成曾在公开场合坦言，初到香港，得以认识一众富豪，成功打入上层社会的圈子，全靠乡党蔡志明的穿针引线。

蛇口东角头的土地盛宴

在深圳航运集团旗下众多资产中，最值得一提的，是位于南山区蛇口东角头的一块17万平方米的土地。蛇口东角头位于深圳湾公园东边，与香港隔海相望，拥有深圳最绝版的地理位置。在蛇口自贸区挂牌以及深圳楼市疯涨的大背景下，这块土地的价值不可估量。

地块为深圳圳华港湾企业有限公司（下称圳华公司）所有，最初作经营码头之用。圳华公司成立于1980年代初，属于中外合资公司，其中航运集团占51%，香港达力集团占49%。

合作方达力集团是香港上市公司，由菲律宾华人富豪陈永栽控制。陈永栽早年对投资内地房地产业务颇为积极，最近几年受困于资金问题，脚步已经放缓。深圳航运集团是东角头地块的大股东和主导者。郭英成入主航运集团之后，实际上成为该地块幕后的操盘者。佳兆业将参与该地块开发的传言也不胫而走。

东角头地块最初是用于港口泊位和仓储设施的开发。后圳华公司向深圳市政府递交了多份申请，地块经过多次变性和扩张，在2009年11月与深圳市国土局签订了合同中，“东角头项目”的总用地面积已增加至17万平方米，性质为多功能港口、居住及商业开发混合用地。

2013年5月，深圳当地媒体报道称，东角头码头涉嫌非法填海。当时，佳兆业公司在该地块的开发中若隐若现。蛇口东角头150万平方米城市综合体项目的规划图在坊间流传，根据规划图，地块容积率达到8，郭英成打算在这里建一栋世界第一高楼，超过阿联酋828米的迪拜塔。不过，高楼还未开建，郭英成的财富帝国就已崩塌。

该区域房价单价在5-7万左右，以17万平方米的总用地面积保守估算，地块价值超过80亿元。而如果真有传说中的高容积率，按150万平方米建面计算的话，该地块的总货值或达到令人咋舌的程度——甚至可能超过千亿。

正因如此，拥有地块49%权益的达力集团，其股票在资本市场表现得异常活跃。尽管地块尚并没有产生任何收益，但土地价值的飙升，给这家上市公司提供了绝佳的炒作概念。跟土地价值形成鲜明对比的是，达力集团的总市值才不到10亿元。

逐利的资本竞相埋伏，其中甚至包括属于郭英成家族的富昌证券公司，在二级市场收集达力股票一度接近5%举牌线。不过，最近几天，达力集团股票出现富昌证券大规模的卖盘，原因不明，业内人士普遍认为是郭英成在套现。郭英成最近显得极度缺钱，前不久他甚至亏本卖掉了自己位于香港贝沙湾的豪宅。

值得注意的是，东角头地块的主体——圳华公司的经营期限早已在2014年1月16日到期。达力集团曾发公告称，圳华公司经营期限届满后不会延期，将和股东方协商进行清算，这块土地将在股东间进行分派，也有可能选择公开拍卖或者用其他方式出售，以保障股东的权益。但截至目前，圳华公司并没有清算完成。土地的最终归属仍存疑问。

但无论这幅宝贵土地的最终结果如何，可以肯定的是，跟郭英成和佳兆业都没有关系了。在今年1月底转让给蔡志明之后，深圳航运集团的董事会和高管队伍也经历了换血。4月底，其官方网站高管一栏中，原董事会主席兼总裁刘强的名字也已消失。