文|泰哥会搞车

保时捷911 Turbo S百公里加速3.1秒，迈凯伦 P1百公里加速2.8秒，布加迪威龙SuperSports 2.5秒，法拉第 FF 91 百公里加速 2.39秒 。特斯拉Model S P100D 百公里加速 2.5秒，蔚来EP9百公里加速 2.7秒。

看到这许多车友未免会有些纳闷，汽车技术发展了这么多年，车辆的零百加速从以前的十秒打底到现在2秒左右，但为什么始终却突破不了2秒大关呢？难道是发动机动力不够强大么？

百公里两秒内，都是短命车

造汽车并不等于造速度机器，对于汽车而言，“零百”不过是其中一项基础参数，除此之外，如视野、安全性、操控灵活性、使用的便捷性等多方面性能其实也很重要。汽车是一件十分综合的机器，绝非单一参数决定一切那样草率。

举个极端的例子：

红脖子的top fuel dragster，8.0升V8发动机，8000马力机械增压（仅增压器就要消耗掉发动机600马力的输出），百公里半秒不到，0-500公里三秒多点，峰值加速度5.6g。这玩意儿热身的时候是这样的：

那跟火箭一样的尾焰可不是火箭发动机，而是这台车的8个排气管，每个缸的排气口都是出来直接向后一拐完事，每侧4个硕大的排气（喷火）管。视觉效果倒是其次，主要是为了加热后面那对硕大的热熔胎。拉风吧？问题是，每分钟油耗100加仑硝基甲烷（地板油的话油箱10秒钟不到就空了），发动机火花塞寿命以秒计算，离合器和变速箱都是一次性的只能升档不能降档，刹车要靠减速伞，更要命的是连个副驾驶都没有，谁会买一台带不了妹子的、只能坚持几秒钟的车来上街开？

轮胎科技限制

藤原文太说过：“压力来自于轮胎”满足车辆加速的条件就是靠轮胎摩擦力提供加速度。在地球上，重力加速度是1g，即使是民用性能中数一数二的邓禄普DZ102的摩擦系数也就1.1左右吧(轮胎粘性，花纹抓地之类的全算进去)，那么多久能从静止加速到100km/hr，也就是27.78m/s呢？简单，速度除以加速度等于时间。27.78/12=2.52秒。这大概绝大部分民用车百公里加速时间的极限了。

赛车为了有更好的抓地力，会追求更大的轮胎与地面接触的压力。于是通过空气动力学提供下压力的尾翼和其它空动力套件就出现了，然而在汽车速度不高的时候，比如100km/hr以内，并没有什么用。

所以一般汽车，动力无论多大，汽车加速也受限于轮胎摩擦力。动力过猛时，轮胎打滑，静摩擦变为动摩擦，摩擦力反而减小，加速更慢了。所以汽车百公里加速，2.3，2.4秒左右是极限。

最后，你可能扛不住瞬时过载

当瞬时过载超过2.9G时，人就容易出现黑视力症状飞行员宇航员要进行过载训练，题主可以体验一下，当你一直蹲着或者窝在沙发上看电视的时候，刚刚起身眼前会什么都看不见，平时没什么，缓一下就好，但如果在一辆高速运行的车上呢？黑视一秒可能就车毁人亡。

百公里加速，只是一个很小的点，并不是一辆车的全部。而我们干嘛要要求大家都这么懂车，自己喜欢就好了。