2秒魔咒,为什么连超跑百公里加速都还在2秒以上

百公里加速,只是一个很小的点,并不是一辆车的全部。

 |  泰哥会搞车

文|泰哥会搞车

保时捷911 Turbo S百公里加速3.1秒,迈凯伦 P1百公里加速2.8秒,布加迪威龙SuperSports 2.5秒,法拉第 FF 91 百公里加速 2.39秒 。特斯拉Model S P100D 百公里加速 2.5秒,蔚来EP9百公里加速 2.7秒。

看到这许多车友未免会有些纳闷,汽车技术发展了这么多年,车辆的零百加速从以前的十秒打底到现在2秒左右,但为什么始终却突破不了2秒大关呢?难道是发动机动力不够强大么?

百公里两秒内,都是短命车

造汽车并不等于造速度机器,对于汽车而言,“零百”不过是其中一项基础参数,除此之外,如视野、安全性、操控灵活性、使用的便捷性等多方面性能其实也很重要。汽车是一件十分综合的机器,绝非单一参数决定一切那样草率。

举个极端的例子:

红脖子的top fuel dragster,8.0升V8发动机,8000马力机械增压(仅增压器就要消耗掉发动机600马力的输出),百公里半秒不到,0-500公里三秒多点,峰值加速度5.6g。这玩意儿热身的时候是这样的:

那跟火箭一样的尾焰可不是火箭发动机,而是这台车的8个排气管,每个缸的排气口都是出来直接向后一拐完事,每侧4个硕大的排气(喷火)管。视觉效果倒是其次,主要是为了加热后面那对硕大的热熔胎。拉风吧?问题是,每分钟油耗100加仑硝基甲烷(地板油的话油箱10秒钟不到就空了),发动机火花塞寿命以秒计算,离合器和变速箱都是一次性的只能升档不能降档,刹车要靠减速伞,更要命的是连个副驾驶都没有,谁会买一台带不了妹子的、只能坚持几秒钟的车来上街开?

轮胎科技限制

藤原文太说过:“压力来自于轮胎”满足车辆加速的条件就是靠轮胎摩擦力提供加速度。在地球上,重力加速度是1g,即使是民用性能中数一数二的邓禄普DZ102的摩擦系数也就1.1左右吧(轮胎粘性,花纹抓地之类的全算进去),那么多久能从静止加速到100km/hr,也就是27.78m/s呢?简单,速度除以加速度等于时间。27.78/12=2.52秒。这大概绝大部分民用车百公里加速时间的极限了。

赛车为了有更好的抓地力,会追求更大的轮胎与地面接触的压力。于是通过空气动力学提供下压力的尾翼和其它空动力套件就出现了,然而在汽车速度不高的时候,比如100km/hr以内,并没有什么用。

所以一般汽车,动力无论多大,汽车加速也受限于轮胎摩擦力。动力过猛时,轮胎打滑,静摩擦变为动摩擦,摩擦力反而减小,加速更慢了。所以汽车百公里加速,2.3,2.4秒左右是极限。

最后,你可能扛不住瞬时过载

当瞬时过载超过2.9G时,人就容易出现黑视力症状飞行员宇航员要进行过载训练,题主可以体验一下,当你一直蹲着或者窝在沙发上看电视的时候,刚刚起身眼前会什么都看不见,平时没什么,缓一下就好,但如果在一辆高速运行的车上呢?黑视一秒可能就车毁人亡。

百公里加速,只是一个很小的点,并不是一辆车的全部。而我们干嘛要要求大家都这么懂车,自己喜欢就好了。