文/翟文婷

相信今天你跟我一样，都注意到电梯间在分众霸屏的易到免费搭车广告。我还真有点心动和好奇，到底是怎么个免费搭车法？

等电梯的时候，同事手指易到广告忍不住感叹，看这一波又一波的租车、专车、快车、拼车搭车广告，我们今后真的还有必要买车吗？她这句话让我想起将近两年摇号不中的悲惨命运。仔细想来，有没有必要买车这事还真是值得严肃一论的。

因为我的iPhone 6 Plus 有64G内存，我很任性地装了11个出行软件。滴滴快的是换手机后本能补装的，但是说实话，除了出差单位需要打车票时叫个出租车，我已经想不起上一次用出租车是什么时候了。

5个专车应用，分别是易到、AA、神州、Uber和一号专车。一号专车是最近才装的，因为听同事说一号快车很便宜。易到和AA用得比较多，尤其易到新能源用车便宜到令人发指。神州的车都很高大上，但是最贵；Uber的体验与价格都没得挑，但是软件慢起来那叫一个费劲。

剩下的就是拼车了，51用车、天天用车、嘀嗒拼车和微微拼车。有次跟一个朋友聊天，她说最近天天用拼车，花几块钱甚至不花钱就能从六里桥到望京。所以那次领到去亦庄的采访任务，我第一次用了拼车。果然，首单30元内免费乘车，我只花了5毛钱就从亦庄回到传媒大学附近的家。

所以，当各种专车、快车、拼车满天飞时，我的出行变得比从前方便、舒服，而且还为此付出较低的价格。

说来也是奇怪，近两个月来，拼车市场的温度像被烤红的烙铁，大有风头盖过专车的苗头。嘀嗒拼车、51用车和天天用车的融资都已经到了C轮，且投资方都是大名鼎鼎的VC和企业。最夸张的是，天天用车成立仅8个月就完成了C轮融资，嘀嗒拼车融资1亿美金是拼车领域的最大规模。更值得玩味的是，百度分别投资了51和天天。

专车公司为了避免用户流失，也开始构筑护城河。先是快的滴滴推出快车，这哥俩简直了，合并后的公司有3个APP，7大业务，其中滴滴快车、一号快车都是为了阻击Uber，而即将上线的滴滴顺风车则将目标对准了拼车企业。

易到是最早做专车服务的，但是现在才要做搭车，我还真为航叔捏把汗。因为21号才能正式发布搭车方案，所以大家都不知道他憋了什么大招。

能确定的是，赤身肉搏的用车市场，除了拼低价不知道还有什么办法把对面的女孩吸引过来。但我猜测，这可能是他们预谋已久的。因为媒体爆出他们早在今年1月份就注册了易到搭车的微博账号。

但是，你也许还傻傻分不清，专车和拼车到底有什么不同。专车呢，有两种形式，一种是公司自营车辆，另一种是私家车挂靠租赁公司的方式运作，都能满足用户随时随地叫一辆专门为你服务的车。

所谓拼车，是共享经济的典型代表，是指乘客和司机拼车分担油费。有些拼车只能上下班拼车，也有的可以任意时间拼车，大部分拼车都需要提前预约。有的拼车服务分为经济、舒适和豪华车型，有的完全随机。而快车、搭车服务介于专车和拼车之间，既有自营车辆，也会将私家车资源接入平台。

所以，易到推出的搭车服务很可能介于专车和拼车之间，也必然更突出价格优势，都要全民免费搭车啦。但如果让我提一下对易到搭车服务的期望，倒是有几点非常在意。

第一，安全。跟专车服务相比，搭车、拼车都接入了大量私家车。这是很多女性选择搭车时，家人的担忧。如果易到能在产品设置中做安全的考虑，会很受欢迎。比如有没有可能将上车、下车信息一键发送给好友或家人？既增强了社交互动性，又让人感受到易到对安全问题的重视。

第二，专车的一大硬伤是司机不认路，但是拼车在这点要好得多。易到能不能做“妈妈再也不用担心我找不到路”的搭车服务？

第三，可不可以引导搭车司机不要那么话痨？我知道易到是不允许专车司机主动和乘客聊天的。如果能成功引导共享经济的司机懂得克制和识别聊天场景，那该是多么舒适的一趟用车体验啊。

航叔的梦想我们是看得到的，他不光想做租车平台，更希望进入更多长尾领域，甚至建立垂直性的整合平台。但是我想说，如果你们能做到让年轻人不必买车就能纵享出行，还有什么不能实现呢？