据《福克斯体育》报道，比赛中进站加油将于2017年起，重新成为F1赛事的看点。包括该规则改变在内的一揽子措施旨在让F1变得更快、更有戏剧性。

上周，F1一众大佬组成的“策略小组”连续进行会议商讨。最终，国际汽车联合会（FIA）宣布，F1赛事各大佬已集体投票通过了一系列改革措施，它们将在2017赛季生效，力图增加这项运动的“WOW”元素。这份提案现在就等F1委员会（F1 Commission）和世界汽车运动理事会(World Motor Sport Council)通过。而其中最引人注目的，当属进站加油重新回归赛道。

事实上，在过去二十五年的头二十年里，F1赛车一直需要在比赛中进站加油至少一次，而各个车队间不同的加油策略，也为比赛带来了巨大的戏剧性和看点。然而五年前，F1宣布取消比赛中加油，为的是削减开支。这也就意味着，F1赛车比以前慢了许多，因为发车时，赛车必须载满能够完成全场比赛300公里的燃油，今年燃油总重量为100公斤。有些人甚至抱怨说，F1几乎已经变成了“拉力赛”。

BBC援引前F1车手大卫·库特哈德（David Coulthard）的话说：车手们普遍反感它们目前的赛车，因为它们充满了各种人为限制。此次追求赛车速度提升的变革势必会得到现役车手和车迷的一致欢迎。要知道，在某些赛道上，现在的F1赛车每圈要比10多年前慢到10秒之多。

BBC稍早时候的另一篇报道还披露了更多的改革细节：据FIA管理机构介绍，除了进站加油，他们会增加引擎转速和声音，寻求空气动力学上的改变，以增加赛车下压力：“这样的话，赛车每一圈估计能快上5到6秒。”同时，赛车的外观也将变得更为“狂野”——车体将变宽，前鼻翼和尾翼将变大，后轮也会比现在更宽，而赛车本身的重量会进一步减轻。更具体而言，现役F1赛车的8档设计将会削减至6档，这将迫使各车队把赛车转速从现在的11,000转左右提高到接近15,000转的限定值。

然而针对当下车手和车迷批评的另一个问题——赛车轮胎，本次公布的改革措施并未给出十分明确的解决方案。但无论怎样，倍耐力公司都必须对现有的F1轮胎做出改变，因为他们目前的轮胎已经无法按照改革方案的要求，做出进一步的拓宽。这也就意味着，在倍耐力公司与F1赛事2016年合同期满后，各队老板将有更多余地选择轮胎供应商。

法国轮胎公司米其林极有可能回到F1赛场。在所有现役车手中，恐怕没有几个人像费尔南多·阿隆索那样对倍耐力轮胎叫苦不迭，因为他职业生涯的辉煌几乎都是在前倍耐力时代取得的。而多数圈内人士——车手、工程师和车队老板，也都私下承认，他们更希望米其林轮胎能够回到F1当中。

不过F1“掌门人”伯尼已经放出话说，他不喜欢米其林。据一些高层人士透露，这个现年84岁的老头之所以如此青睐倍耐力，是因为这家意大利轮胎公司给出的商业条款非常具有诱惑力，而并非任何技术上的优势。

F1近几年的技术改革以削减开支为目的，主要是受制于2008年末开始的欧洲金融危机。那么现在再次大量改变技术，F1车队真的承受得起这些开支吗？梅赛德斯奔驰车队老板Toto Wolff表示，如果额外开销对于小车队而言实在太过吃力，进站加油不会得到通过。不过事实上，这些全年预算两三亿欧元的大车队对于那些小车队的财政状况要么毫不知情，要么根本无动于衷。

（编译：黄炎宁）