文：魏东升/车聚网

引言 | 配备了1.5T发动机的昂科威20T于4月9日上市，把该车型的入门价格从28T的26.99万直降到了21.99万。这5万的天然“优惠”让一票儿SUV粉看到了“实惠”。但，这1.5T的发动机到底是个什么鬼？能直面途观、翼虎的竞争吗？

别克昂科威20T（1.5T）4月9日正式上市，影响颇大，因为这款车型的到来对于途观、翼虎甚至日韩系紧凑级SUV都有一定的冲击。理论上讲，昂科威属于中型SUV，但由于其搭载一款小排量涡轮增压发动机，也对一些紧凑型SUV也产生了威胁。因此，不管对于通用还是其他竞争对手而言，这款1.5T发动机意义非同寻常。

近日，车聚君参加了昂科威1.5T发动机的拆解活动，近距离观察了它的详细构造，下面就和聚友们一起来了解下它的技术特点吧。

一、这款发动机是怎么来的？

2014年3月，通用在底特律发布了一系列第四代小排量Ecotec发动机，共计11款，排量覆盖1.0L至1.5L区间。最大功率56-123kW，最大扭矩95-250N•m，适用于微型车、小型车、紧凑型车。在制造这一系列发动机方面，通用汽车在全球五家工厂进行生产，包括美国密歇根州Flint、中国沈阳、匈牙利Szentgotthárd、墨西哥Toluca以及韩国Changwon，因为未来几年内通用旗下五大品牌的20多款车型都要运用这一系列发动机。

目前1.4T、1.5L这两款直喷发动机已经搭载在新科鲁兹、新英朗等车型上面，而Ecotec系列中级别最高的1.5T发动机搭载在刚上市的昂科威20T车型和即将上市的威朗上。

第四代发动机的排量比之前都要丰富。有趣的是，这11款发动机虽然排量不尽相同，但缸径统一为74mm。只是行程有所区别，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的1.5L发动机为86.6mm，也就是说，这一系列均为长行程发动机（缸径比行程数据小）。

通常来讲，长行程发动机低速工作更好，提速较快，且中低转速时节油效果更好一些，但高转速时候功率损失较大，短行程发动机则相反。所以，对于一般家庭用车的消费者而言，长行程发动机则更有优势，这一点对于小排量发动机尤为重要。

二、各项性能如何？

EcoTec-1.5T是这个系列中动力最强的发动机，这款发动机的参数为最大功率124kW（5600rpm)，最大扭矩250N·m（1700-4400rpm）。这样的数据在同级别竞争对手中究竟处于什么样的水平呢？我们用一张图表来解析。（请见下图）

从上面图表可以看出，EcoTec-1.5T发动机最大扭矩超过福特的1.5T发动机，其实部分扭矩工况点也超过了第二代EA888的1.8T发动机（见下一张图表），当然这样比显得有些不公平，毕竟人家是上一代，而如今第三代EA888的1.8T发动机最大扭矩就要高出很多。

从上面图表中可以看出，EcoTec-1.5T发动机大约在1700转时可以达到最大扭矩，直到4400转时，扭矩才会有明显下降，这个最大扭矩转速范围要比第三代EA888的1.8T发动机更有优势。从图表中看出，这款发动机并不像宝马那样将性能压榨得那么狠，同时动力性方面又高于2.4自然吸气发动机（例如图表中的丰田2AZ自吸发动机），比较适合一般家庭使用。

这款发动机的涡轮增压器有两个特点，一个是涡轮叶片更少，质量变轻且惯性变小，因此介入更迅速；另一个特点是叶片直径变小，响应速度更快。所以，EcoTec-1.5T发动机的涡轮能够减少涡轮迟滞现象，且能减少噪音的产生。此外，这款发动的排气歧管和双置顶凸轮轴缸盖集成在一起，这种做法也有两个优点，一个是让涡轮更靠近发动机缸体，使得介入时间较快，另外一点在于车辆冷启动时冷却液升温快，缩短热车时间，大众的第三代EA888的1.8T发动机也是这么设计的，这种设计方式将会成为未来的一种趋势。

一般情况下，涡轮增压发动机的噪音要大于自吸发动机，对于舒适性是有影响的，这也是为何超豪华行政级轿车都使用大排量自然吸气的原因。通用对这款EcoTec-1.5T的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）也下了一些功夫，除了采用铝制缸体、改进涡轮增压器外，还采用了逆齿链代替传统的正时链条，这样能够在一定程度上减少摩擦的噪音。实验结果证明，这款发动机噪音比大众的EA211涡轮增压发动机噪音低50%（6分贝）。

三、油耗如何？

其实和其他缸内直喷发动机相比，EcoTec-1.5T发动机最大的不同点在于其高压喷油嘴的位置。一般汽油机的缸内直喷的高压喷油嘴安置在燃烧室顶部侧面，而EcoTec-1.5T和EcoTec-1.4T发动机却将6孔喷油嘴以6度夹角安装在燃烧室顶部正中间。理论上讲，这么做具有一定优势，例如能实现均匀燃烧，提高燃油经济性以及减少积碳产生等。打个比方，宾馆的洗澡间一般有两个淋浴喷头，一个挂在墙壁上，另一个在头顶正上方。如果你使用挂在墙壁上的喷头，靠近喷头一侧的喷到的水则更多一些，另一侧相对少一些。而若使用正上方的喷头，全身淋到的热水应该相同的。

当然，发动机气缸内进排气时还有复杂的气流运动，是不是真的能够做到比一般的缸内直喷更节油还不好下结论，不过从下面的图表中我们能够获得一些信息。

EcoTec-1.5T发动机能够满足美国SULEV标准和欧洲地区欧VI 排放标准。另外由于这款发动机是由EcoTec-1.4T发动机衍生来的，只做了些改进，因此比EcoTec-1.4T发动机燃油消耗率也略提高一点，但只提高了0.3%。 不过相比于其他同级别排量的发动机，EcoTec-1.5T的燃油经济性还是相当可观的。

昂科威1.5T发动机拆解现场

相比于歧管喷射，缸内直喷的优势在于可以降低缸内的温度、有效降低爆震、提高空燃比等，不过缸内直喷的劣势是容易产生积碳，尤其是涡轮增压器发动机。而一般的缸内直喷发动机是不具备自清洁功能的。有的缸内直喷发动机车型说明书中就明确提示，保养时要添加燃油清洁剂。产生积碳和有很多原因，例如喷射的压力、油品、燃烧策略以及保养周期等。

在燃烧方式上，EcoTec-1.5T发动机采用中置直喷，即径直喷射在活塞顶部，这相比于顶部侧面的直喷方式，能够减轻一点积碳的产生。另外，这款发动机的喷射压力为200Bar，大众第三代EA888的1.8T发动机喷射压力也从之前的150Bar提升到了200Bar，更高的喷射压力也能够一定程度上减轻积碳的产生，不过这对于零部件的质量有相当高的要求。仔细观察还会发现，第三代EA888的1.8T发动机要求加97号（京95号）汽油，而EcoTec-1.5T只需加93号（京92号）汽油即可。相同喷射压力下却添加不同标号燃油，是否与喷油嘴位置不同有关？

从目前理论上分析，这款发动机还是比较先进的，不过20T昂科威刚上市不到一个月，威朗要到下半年才会上市，如果想直观地感受出这款发动机的动力、油耗、噪音等指标。最好要等到搭载它的SUV和轿车分别上市一段时间后，才能更好地比较和判断。

无论如何，从横向来看，昂科威20T凭更大尺寸、不俗动力、更新鲜的外观、以及更少的负面消息，将对会途观、翼虎的领先地位形成有力挑战。