8年前，挥手作别一汽时，竺延风或许没有想到今天会以这样的形式重返汽车行业。5月6日上午，竺延风任东风汽车公司董事长兼党委书记的任命正式公布，“免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用”的消息也一同公布。

送别徐平时，竺延风与其并肩而行、执手恳谈，在这样一个正值吟诗相送的情景里，两位汽车“老兵”心里的想法应该都是一样的：东风怎么办？

对徐来说，怎么办是不舍；于竺而言，怎么办是挑战。

寂寞“少帅”留遗憾

竺延风曾被称为中国汽车产业的三大“少帅”之一。1999年，年仅38岁的他就以副部级身份出任一汽集团总经理，正得意春风。

2002年，竺延风在一汽集团的职业生涯走向巅峰。竺全力推动的一汽“吞并”天津汽车成功落地，实现了与丰田的合资。在当年“两个名额”的政策限制与丰田“南北各一”的既定规划之下，没有一汽整合重组天津汽车，就没有如今的一汽丰田。

21世纪之初，当东风与上汽的自主品牌尚处于空白一片时，竺延风执掌之下的一汽集团已推出红旗、夏利等自主品牌；2006年，竺延风又开始推动“红旗”汽车重返高端品牌，失利。

一名年轻的少壮改革派，在盘根错节的一汽集团注定是不合拍的。时至2007年，竺在汽车行业的个人光环逐渐淡去、红旗品牌不见起色时，一汽集团迎来了”土生土长的新掌门“——徐建一。

在离开一汽前，竺曾独自驾驶一辆红旗轿车，从一汽的5号门出发，向外开到宽屏大桥，然后再折返回来；当他坐着那辆红旗奔赴吉林上任时，还有一个“奔腾项目”让他心心念念。

“失意”官员盼回归

带着“汽车人”标签走进仕途，虽然那句“要耐住寂寞20年”的大实话所招来的口诛笔伐令竺变得变得沉稳，但竺的头衔整整8年未有明显变化，“踟躇不前”也反映出竺的“企业家属性”有余、“政客属性”不足。

“寂寞”多年的竺此时来到东风，看到即将前往一汽的徐平，心中感慨只会多不会少。毕竟竺没能坐着红旗重返一汽，那个意气风发的他也很难再出现在长春总部。

好在东风也是竺重返汽车行业的“绝佳”平台——同样自主板块羸弱。

自2002年后，东风与外资的合作不断的增多和深入，但自主板块仍多年不见动静，直到2007年下半年，东风乘用车公司终于正式成立。只是自主品牌的经营成为东风绝对短板已不可避免，这也让东风留下了“过于依赖合资、自主品牌羸弱”的诟病。

近两年，徐平主导推进的“大自主战略”如今已成效初显，东风风神、东风风行、东风小康、东风风度四大自主板块的架构基本明晰。然而，核心技术的匮乏让东风自主一时难有大作为。

按竺延风13年前的说法，东风自主仍在“忍受寂寞”，这对54岁的竺来说，是机会，只有做好了东风自主，才能了却8年前的心中遗憾，才能说自己这个“汽车人”是真正的回归了。

至于所谓挑战，在“将不识兵、兵不识将”的情况下，局外人能看到的挑战又岂止一面？而竺将面临的只会更多。不知忍受了八年寂寞的竺，心中是否一直隐藏着“虽千万人吾往矣”的豪情。