5月7日，当一汽集团官方发出“徐平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记”消息，加之昨天竺延风正式出任东风汽车董事长、党委书记，之前的传闻终于尘埃落定。徐平之前是东风汽车董事长兼党委书记，而竺延风虽然之前是吉林省省委副书记，但更早的时候曾担任一汽集团董事长。

肯定了中国最大的两家国有汽车公司高层人事变动消息的同时，也间接否定了短期内进行兼并重组的可能性。5月1日，一则“徐平出任一汽集团董事长，竺延风出任东风汽车董事长”的消息在汽车圈炸开锅，甚至之后升级为“一汽集团和东风集团将进行兼并重组”。

但投资者们似乎更期望两家公司像中国南车和中国北车一样，进行兼并重组。在传闻期间东风汽车和一汽集团在资本市场的相关股票价格都出现了不同程度的增长，甚至临时停牌，以核实“兼并重组”传闻的真实性。人事任命公布后，即重组被间接否认之后，资本市场的反应是：已恢复交易的相关股票价格纷纷下跌。 

这至少能间接说明，资本市场并不看好本次人事变动：这对从政界回到商界的竺延风将面临不小的挑战，更具有挑战性的是徐平接过一汽集团这块“烫手山芋”之后如何让它走出困境。

作为1980年代的大学生，徐平大学毕业之后就进入东风汽车（当时称为：第二汽车制造厂）工作，从热电厂技术科员做起，直到2010年接替现任工信部部长苗圩出任东风汽车董事长兼党委书记。徐平在任的5年，东风汽车取得的成绩主要有三项：提出“大自主、大协同”战略，完成东风风神、东风风行、东风风度三大自有品牌的品牌体系；联盟PSA，东风持有法国汽车公司PSA集团14%的股份，和法国政府、标致家族并列成为PSA第一大股东，同时拥有两名监事会席位；东风汽车与沃尔沃在商用车方面成立合资公司，东风占股55%，新公司的董事长由东风汽车派出。

相对于东风汽车，对徐平来说新岗位带来的挑战更大。在很多时候，一汽集团这个有“共和国长子”之称的国有汽车公司发展状况成为汽车行业的笑柄——腐败根深蒂固、自有乘用车品牌发展不利和整体上市计划推进缓慢。

徐平上任后首要面临的就是在如何稳定民心的前提下，建立一套有效的防腐败机制。今年“两会”期间，一汽前任董事长徐建一正是因为涉嫌严重违纪违法行为而被调查。他是第一位被调查的国有汽车公司省部级高管，也是截至目前被调查的汽车公司中最高级别高管。在此之前，一汽集团和一汽集团旗下合资公司一汽-大众的多名高管或被逮捕或正在接受调查。

发展裹足不前的一汽集团自有品牌将是徐平面临的又一难题。一汽集团旗下目前拥有红旗、奔腾、欧朗三个乘用车品牌：作为一汽集团旗舰品牌红旗，其2012年7月份上市的红旗H7在2014年全年销量仅为2700辆；欧朗目前处于停产状态。即便处境相对较好的奔腾品牌，也是在级别市场SUV大热潮下，仅靠X80单一车型苦苦支撑。渠道建设乏力、自主研发体系停滞不前、缺少在市场中有竞争力的拳头产品，徐平所面对的一汽自主问题不仅仅是麻烦这么简单。

此外，资本市场层面，虽然一汽集团准备整体上市方案早就获得了证监会的批准，但上市计划被迟迟推后。一汽集团旗下的5家上市公司发展也参差不齐，最为困难的是一汽夏利。一汽夏利拥有夏利、威志和骏派三个子品牌，今年第一季度的销量仅为2.16万辆，这家上市公司也因为连续两年净利润为负值在今年4月2日起实施了“退市风险警示（ST）”特别处理。

重重挑战对于徐平来说，要短期内理顺这些难点，需要的不仅仅是专业知识，更需要有大刀阔斧般的改革魄力。从另一层面而言，也是留给徐平一次展示机会，对这种不能更难堪的现状的任何一点改善，都将会比较容易被大家肯定。