两则公告把中国汽车业可能正在酝酿的一场大变革提前推到了聚光灯下。

5月4日晚间，东风汽车发布公告称，决定5日起停牌，待“媒体关于公司高层人事变动的报道”得到核实并刊登公告后复牌；5月5日上午，深交所的公告也称，“因媒体报道了与公司相关的未披露信息”，一汽轿车（一汽集团上市公司之一）也将从5月5日起临时停牌。

这两则公告让外界进一步肯定了“东风一汽合并”传闻的真实性。

5月1日已有媒体报道，“现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平将前往长春，任职一汽集团董事长。”在中国汽车工业近三十年发展中，这是绝无仅有的事情。

还有媒体报道称，中组部将于5月6日正式对外公布东风汽车高层任命，5月7日正式对外公布一汽集团高层任命。

中国政府正计划对庞大臃肿的国营领域进行重组。由中国国家主席习近平领导的深改小组此前主导了中国北车和中国南车的超级合并，并且在石油等垄断领域对包括中石油、中石化等行业巨头的领导层进行了大规模更换。

市场预测东风汽车和一汽集团也将纳入大规模央企合并的范畴，而此次两家企业领导层的重大变动则引发了外界对两者整合可能性的进一步猜测。

“一汽、二汽（东风集团前身）受限机制发展渐缓，份额排名下滑亟需整合。”海通证券汽车行业分析师邓学表示，作为中国汽车行业仅有的两家央企，东风汽车和一汽集团在央企合并浪潮下整合的概率大幅增加。

一汽和东风是中国发展最早的两家汽车制造企业，两者都起步于卡车制造，并且在于国外企业合资的过程中获利丰厚，逐渐成为中国最重要的汽车制造商。

但是随着两家的发展壮大，国企属性的弊端暴露无遗，机构臃肿、行动迟缓导致二者在市场饱受诟病，而随着新一届政府的反腐力度加强，二者暴露出的腐败问题也令人触目惊心。

中国汽车市场增速正在下降，随着未来几年内汽车产能的逐渐释放将使得产能过剩的情况更加严重。近日最近正式实施的《外商投资产业指导目录（2015修订版）》，首次将汽车整车制造纳入限制外商投资的产业范畴。从鼓励类到限制类，国家层面对汽车产能过剩问题已经开始积极干预。在这样的背景下，整合现有国有车企产能，促进国有企业高效发展的动力为东风和一汽整合增加了更多的可能性。

如果两者合并属实并且成功，将对中国的汽车产业格局产生重大影响。

2014年，东风累计销售汽车380.3万辆，一汽累计销售汽车308.6万辆，两者累计销售超过688万辆汽车，超过目前中国最大的汽车制造商上汽集团，成为世界上销量第六多的汽车企业，仅落后第五位现代汽车67万辆。

合并后的两家企业将拥有中国最多的合资企业，合作伙伴囊括了包括丰田、本田、大众、PSA、雷诺日产以及起亚等在内的8个合资伙伴，旗下合资品牌车型超过80款。

考虑到两家企业规模巨大——员工将近25万，涉及控股参股公司超过300家，上市公司5家——集团层面的交叉持股或许成为最具可能的合并模式，同样可以参考的是中国南车定向增发股份吸收合并中国北车。

两家合并之后，因为特殊结构的股权因素以及国外合资方的强势，合资业务可能依然保持相对独立发展，两家整合的重点业务或将集中于自主品牌板块。

目前两家公司的自主品牌发展都相对弱势，东风旗下的自主品牌以“贴牌生产”为主，风神A30模仿雪铁龙爱丽舍底盘，风神A60则来自日产轩逸，去年刚刚上市的东风风神首款SUV车型AX7身上则是雪铁龙的痕迹。这样的研发模式在一定程度上帮助了东风自主品牌快速成长，产品线不断完善，净利润也在增加。但是批评也是随之而来，在很长时间内，东风集团一直被外界认为是在自主研发上最懒惰的“贴牌工厂”之一。

而一汽集团旗下的一汽轿车以及一汽夏利，与东风相比更加惨淡，一汽轿车销售不佳，一汽夏利更是因为持续亏损陷入退市边缘。

两者合并之后，最重要的事情就是整合现有技术、营销以及销售网络资源，重新梳理旗下自主品牌定位，在避免冲突的基础上形成优势互补，依靠规模效应，最终实现市场份额以及利润的增长。考虑到央企整合大多针对出口行业，如果两家公司合并，加大海外市场的开拓也应该成为重中之重。

与东风汽车采取停牌核实传闻不同，一汽至本文截稿时仍未对外公布官方层面的举措。