对刚刚失去“教父”皮耶希的大众汽车而言，4月29日公布的最新中期报告好似一针镇定剂，能从很大程度上缓解投资者的焦虑。

报告显示，今年1至3月，大众汽车全球销量达到248.7万台，同比增长1.8%，其旗下12个品牌的总体销售收入为527.35亿欧元（约合3634.76亿元人民币），较2014年第一季度上升10.3%，这也使大众在上季度保持了全球第二汽车制造商的位置，而丰田则凭借252万台（同比下跌2.5%）的全球销量继续领先。

值得注意的是，该集团的今年一季度的营业利润达到了33.28亿欧元（约合229.31亿元人民币），同比提升16.6%，税后利润则达到29亿欧元（约合199.81亿元人民币），较上年同期的25亿欧元（约合172.25亿元人民币）增加18.8%。

截至2014年年度报告发布的时候，利润表现还一直令大众汽车备受折磨。“而（今年）前三个月的表现则给2015年开了个好头。”大众汽车董事会成员、首席财务官汉斯·迪特·潘师（Hans Dieter Pötsch）在报告发布会上表示。今年，该集团尝试打破去年2025亿欧元（约合13952.25亿元人民币）的收入记录，并在销量方面取得至少4%的增长。

分析师普遍认为，大众汽车在核心乘用车品牌方面所进行的、高达数十亿欧元的成本削减计划取得了阶段性成功，这是该制造商在今年第一季度获得显著利润增长的主要因素。

上述计划中，不久前在同门内斗中胜出的大众汽车CEO马丁·文德恩起到了关键的推动作用，他本人也曾因为“未能切实推进这项计划”而遭到费迪南德·皮耶希及其同在大众监事会任职的弟弟——汉斯·米歇尔·皮耶希的激烈指责。

另外，欧元汇率走弱以及大众旗下品牌西雅特汽车的出色利润表现也为集团整体利润提升做出了贡献。

“第一季度的收入表现将缓解某些投资者对最近董事会发生剧烈变动的担忧。”任职于花旗集团伦敦分部的分析师菲利普·沃特金斯表示。

在本次的财务情况声明中，今年67岁的马丁·文德恩并未提及此前发生于大众内部的权力斗争，不过他也对该企业现行的某些战略进行了捍卫：“对于全球各大汽车市场所表现出的不同趋势，我们已可以很好地去适应。”

不过，正如文德恩所言，大众汽车的两大主要市场正在经历一些变化。随着欧洲汽车市场的复兴，大众汽车在欧洲，尤其是西欧地区的销量取得了明显的提升。今年第一季度，大众在西欧市场上的销量为78.04万台，同比增长6.5%，而在整个欧洲，该制造商共交付100.55万台汽车，同比提升4.0%。

然而，在该制造商最大的单一市场中国，其销量增长却出现了放缓的趋势。今年1至3月，大众汽车在华销量共计89.7万台，同比仅增长1.9%，其核心品牌销量与去年同期相比甚至出现了1.3%的下滑。尽管如此，大众汽车在中国的合资公司却贡献了16亿欧元（约合110.24亿元人民币）的营业利润，同比增长33%。

“虽然大众汽车集团的整体利润表现看上去非常强势，但其旗下各品牌的利润率却依然偏低。”德国商业银行分析师丹尼尔·施瓦茨表示。

今年前三个月，奥迪的营业利润仅在13亿欧元（约合89.57亿元人民币）的基础上提升了1亿欧元（约合6.89亿元人民币），而该品牌在研发和建设新工厂等方面却投入了大量资金，其利润率也从去年同期的10.1%下降到了9.7%。此外，保时捷的利润率也从17.8%跌至15.1%，营业利润则从6.98亿欧元（约合48.09亿元人民币）提升至7.65亿欧元（约合52.71亿元人民币）。分析师认为，高昂的结构成本和研发开支对该品牌的利润率造成了冲击。

另一方面，全新Leon车型的热销以及激进的成本控制政策则帮助西雅特品牌一扫之前的颓势，其营业利润一举提升至3300万欧元（约合2.27亿元人民币），而在去年同期，该品牌亏损了3600万欧元（约合2.48亿元人民币）。