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近日奥迪e-tron在迪拜的试驾刷了好几天的朋友圈，很多媒体高呼特斯拉最强的敌人来了，大家也都觉得老牌汽车生产商要么不出手，一出手还是有“老将雄风依旧”的风范。就在新势力造车天天打嘴仗比拼交车多少台的时候，老牌的电动车企业的生存危机，却在这个寒冬尤为突出。

据悉，由于销售几乎处于停滞，腾势已经开始内部大裁员，部分员工将回归比亚迪，腾势品牌或将由奔驰smart团队全面接管，而未来奔驰是否会保留腾势品牌，目前还是个未知数。随着奔驰EQC 2019年将会在北京奔驰国产，腾势品牌的前途变得更加渺茫。

回顾近年来腾势的走势，早在2017年5月17日，戴姆勒和比亚迪共同向腾势输血10亿，之后2018年5月28日，比亚迪发布公告称：公司控股子公司比亚迪汽车工业对腾势新能源增资4亿元，戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资4亿元，双方继续持有腾势新能源各50%的股权。

两次输血高达18亿，意在向外界说明：对于腾势品牌，股东双方都是很有信心的。然而持续输血并不能挽救腾势这个品牌，到2018年年底，腾势几乎已经到了产销停滞的地步——2018年8月，根据对外公布的数据，腾势销售数据仅有40辆，9月份数据显示是89辆，而10月份的销售数据显示只有3台，截止到十月份，2018年的总销量仅仅只有900台。

此外，从2017年4月19日开始，腾势宣布借力奔驰销售渠道拓展自身的销售渠道，奔驰的经销店也把腾势放在展厅比较显眼的位置，但依旧收效甚微，腾势并没有能借助于奔驰品牌自己旗下车型势如破竹的火爆行情，带动起自身的销量。

如果分析原因的话，首先，多年来靠一款车型打天下的做法，不再适合中国的国情。

2018年3月26日，腾势500车型正式上市,新车推出时尚版和荣耀版两款车型,补贴后售价为29.88-32.88万元，依旧保持了高价策略，而在产品方面的提升却微乎其微，电池容量从62kwh提升到70kwh，仅仅多了8kwh，而其中原因之一就在于采用的比亚迪磷酸铁锂电池想要扩容从技术上而言，在相同体积提升电量已经非常有限了，更重要的是合作方比亚迪本身就在三元锂电池的市场竞争中被宁德时代抢了先机，腾势自然也就失了优势。

而从腾势500的外观和内饰上看，和老款放在一起的变化并不是很明显，唯一改动较大的只是头灯。如今，30多万就可以买到宝马3系、奔驰C级，甚至奥迪A6L和宝马5系的行情下，仅仅做了一些细微处理的腾势500，很难赢得消费者的青睐。

笔者假设，如果当初腾势500上市之后，腾势400能采取大幅降价策略继续销售的话，可能还会赢得一些市场，至少避免了用一款车打天下的尴尬局面吧。

另一方面，今年整体车市大环境出现了汽车行业20年来首次明显的负增长，这对整个汽车工业的影响很大，而根据乘联会最新的数据显示，进入11月份，汽车销量同比更是暴跌32%，相比10月份跌幅一直在加大。寒冬里的腾势汽车销售几乎到了停滞的地步，不断传来的裁员消息，更是让品牌前景黯淡。

某资深汽车业内人士表明，腾势品牌和宝马的之诺品牌处境其实非常相似，之诺沦为只针对租赁市场。而腾势其实之前很大部分销售业绩也是来自神州租车等租赁公司。我们不妨大胆想象一下，随着戴姆勒和吉利的合资出行公司的发展，未来腾势是不是也会不再面向个人用户，而只做租赁市场的销售。

我们暂且不知腾势品牌被奔驰接管之后，原本戴姆勒和比亚迪依旧持有各50%的股分是不是也会有变化，以及原有的腾势经销商渠道如何管理。而近期传得沸沸扬扬的“北汽和戴姆勒的股份比事件”同样也会让腾势这个品牌双方未来股份比变得有点意思。

相信这个谜底很快会揭晓。

而随着smart品牌的转型，其未来将成为奔驰的一个电动车品牌，在此时，把腾势交给一向在营销上玩的很溜的smart团队，也许可以挽回腾势的最后一点颜面。

文｜小鲜汁

图｜网络