斯蒂芬·塞克（Stefan Sack）希望让它所在的公司成为工业机器人领域的小米——一家发展速度最快、也最为独特的市场竞争者。

塞克是工业自动化企业柯马集团（COMAU）的中国区总裁，该公司隶属于汽车制造商菲亚特集团，两者的总部均位于意大利都灵。

去年，柯马在中国的机器人业务交出了一份还算不错的答卷。柯马在这一全球最大的市场卖出了718台工业机器人，销量是2013年的2.6倍。

不过，塞克显然并不会满足于2014年的3亿元销售额，他在4月20日对界面新闻记者表示，柯马一定要以“非常、非常快的”速度搭上中国工业机器人市场这趟高速列车。

在国内工业机器人市场，“机器人四大家族”——ABB、发那科、库卡以及安川拥有约3/4的份额。在行业内，同样是外资企业的柯马多少显得有些边缘化。

这如同小米手机一样。小米在进军手机市场之初，定位于80后、90后的年轻消费群体，在激烈的竞争中后来居上，开发了自有的稳定用户群。如今的柯马也希望自己能像小米一样，能在将来的机器人市场占据举足轻重的位置。

国际机器人联合会（IFR）发布的数据称，去年中国工业机器人的销量为5.6万台，与2013年相比翻了一番。以此计算，柯马去年在中国市场所占据的份额刚刚超过1/100，尽管其2014年的业绩已经实现了迅猛增长。

这与公司的最初定位不无关系。柯马最重要的业务是为汽车行业提供车身焊装设备，工业机器人并非其主攻领域。

虽然柯马在1994年就进入了中国市场，并在上海开设了第一间销售办事处，但它并未放开手脚争夺中国机器人市场这块未来的大蛋糕。直到2010年，柯马在中国所设立独资公司的名称才由“柯马汽车设备有限公司”改为“柯马工程有限公司”，以示其业务重心的转变。

过去两年，中国工业机器人的爆发式增长，让柯马意识到战略调整的迫切程度。在“机器人换人”的口号下，珠三角、长三角地区的市场需求正在不断涌现，柯马可不想再错过这次机会了。

柯马中国副总裁兼机器人事业部总经理贺万民表示，在传统的汽车制造领域外，公司的机器人业务将拓展到类似电子行业这样的新兴市场中，它们拥有着超过汽车制造业的巨大潜力。

这也意味着截然不同的机器人产品线。汽车制造一直是工业机器人应用最为广泛的领域，整车厂内所使用的多为大型长臂机器人，其负重在60公斤以上。而在贺万民所提到的新兴市场中，臂长和负重较小的机器人将成为主力。

这家公司已经在去年专门推出了新产品Racer 999，这款造型小巧的机器人能在距离不到1米的狭小空间内作业，而其有效负重也仅为7公斤。

柯马还想通过产品设计捕获机器人使用者的芳心。4月20日，在北京举行的第十四届中国国际机床展览会上，贺万民介绍称，在3C（Computer、Communication、Consumer Electronic）制造行业等新兴市场中，操作机器人的多是90后和00后工人，因此设计机器人时需要加入时尚、有趣的新鲜元素。如果不能引起年轻人的使用兴趣，对于制造商而言很可能意味着失败。

在Racer 999这款机器人身上，该理念也有所体现。它采用了拟人化的造型设计，机器手形似肌肉发达的人类臂膀，而其红黑色相间的外观也颇为动感。贺万民表示，柯马还会推出若干能引起年轻人兴趣的新机器人，以丰富产品线。

今年，斯蒂芬·塞克为柯马中国定下了1500台的销售目标，而2017年则为3000台。位于江苏昆山的柯马工厂早在2011年就已完工，用于机器人的国产化制造，这家工厂目前的年产能为1500台，而该数字在2016年也将会提高到3000台。