加拿大飞机和火车制造商庞巴迪公司周四宣布，将再裁员5000人，并放弃其涡轮螺旋桨飞机制造和飞行员训练业务。

在与飞机制造巨头波音公司和空中客车公司进行全新通道喷气式客机之争失败后，庞巴迪公司已经承受了数年的财务压力。

这家总部位于蒙特利尔的公司周四表示将以6.45亿美元的价格向CAE公司出售其商务飞机培训业务，CAE公司同意再向庞巴迪支付1.55亿美元将未来的特许权使用费货币化。

庞巴迪还表示同意以3亿美元的价格出售其涡轮螺旋桨飞机计划和“de Havilland”商标给Longview Aviation Capital公司，该公司是加拿大飞机制造商Viking Air的母公司。该交易包括Dash8的100、200和300系列，以及安大略省Downsview制造厂的Q400计划运营。

这些交易让曾经旨在成为全球航空航天巨头的公司——庞巴迪，成为私人飞机、地区喷气式飞机、飞机零部件和火车的制造商。庞巴迪首席执行官Alain Bellemare周四表示，该公司正在探索区域飞机业务的战略决策。

庞巴迪还削减了2018年的自由现金流计划，使其股票上涨14％。

庞巴迪成立于1937年，于2008年开始使用CSeries，这款机型可与波音最畅销的737和广受欢迎的空中客车A320相媲美。庞巴迪试图通过一种全新的，更省油的设计来吸引买家。但是，客机买家因为不确定其前景，不愿意订购飞机。技术上的挫折导致庞巴迪的开发成本急剧上升。

庞巴迪在2015年放弃了CSeries计划中几乎一半的股份，以换取魁北克政府10亿美元的“财务生命线”。

但财务状况仍未改善。庞巴迪于2016年2月宣布削减约7000个工作岗位。近近六个月之后，就被迫再次削减7500个职位。

CSeries当年进入服务阶段。达美航空公司同意向庞巴迪飞机公司制定具有里程碑意义的75架飞机订单。波音公司对该交易提出质疑，指责其加拿大竞争对手庞巴迪有价格倾销的行为。虽然庞巴迪在今年年初的司法进程中占了上风，但是美国高额的关税威胁使Cseries项目又新增了额外的不确定性。

一年后，庞巴迪同意将CSeries计划的控制权交给空中客车。这家位于法国图卢兹的飞机制造商于7月正式负责该项目，并迅速将喷气式飞机家族重新命名为A220。拥有该合伙项目31％股权的庞巴迪同意承担该计划的损失，直至2021年左右。

空中客车很快与捷蓝航空公司达成了A220的交易，还签订了由捷蓝航空创始人大卫尼尔曼（David Neeleman）设立的初创航空公司的60架飞机的订单。

庞巴迪表示，最近一轮裁员应在未来的12至18个月内进行，到2021年每年可节省约2.5亿美元。据Bombardier称庞巴迪全球约有69,500名员工。该公司表示，它将在2019年发布约2.5亿美元的重组费用。

Bellemare补充说，该公司现在财务的灵活性和固定资产的流动性得到了改善。

Vertical Research Partners的分析师Robert Stallard表示，庞巴迪公司在改善公司财务方面取得了进展，但风险仍然存在。

（叶子）