日本首款国产喷气式客机“三菱支线喷气式客机”（MRJ），原定于今年4-6月进行首次飞行的计划将要落空。据中国新闻网援引日本媒体报道，鉴于机身强度试验等被认为无法按照预期进行，预计首飞将推迟到今年下半年，目前开发商三菱飞机公司正在为此事进行协调。

据《第一财经日报》报道，有航空市场专业人士分析认为，作为一款典型的支线型客机，如果MRJ能够最终成功打入市场，将会对目前在支线客机市场的两大巨头——加拿大庞巴迪公司（Bombardier）、巴西航空工业公司（Embraer）形成冲击。有报道称，仅巴西航空一家公司就占据了全球支线客机市场的45%之多。全球的支线客机市场前景广阔，有预计称，今后20年全球的支线客机需求将达到5000架，除了北美和欧洲这些目前最大的市场之外，新兴国家未来对于支线客机的需求也会不断增加。

支线客机的广大市场前景，也引发了日益激烈的竞争。除了主要的庞巴迪CRJ系列和巴西航空的E-Jet系列飞机之外，中国、俄罗斯、日本等多个国家都在研发自己的支线客机产品。

三菱飞机公司此前在一份声明中表明，定于2015年秋季在美国华盛顿州格兰特县国际机场试飞MRJ客机。之所以选择在美国试飞，是由于这款飞机的市场定位主打北美和欧洲的支线航空。而在2015年春季，飞机将在日本完成测试性质的处女航。

实际上，该款飞机的交付与试飞时间一改再改。MRJ最早定于2013年投入使用，但日本媒体称，MRJ在研发过程中已经出现过3次进展延迟，故而飞机交付时间被推迟。但在今年1月，三菱飞机对MRJ的发动机进行了第一次试验性运转，当时取得了预期的效果。

三菱飞机向日本媒体透露，航空公司交付首批飞机的时间保持不变，仍将按照最初计划从2017年4-6月开始。

此前，全日本航空公司曾在2008年以6亿美元的价格率先订购15架MRJ，为首个预获得交付的航空运营商。而总部设在美国佛罗里达州的东方航空公司集团已经与三菱飞机公司达成谅解备忘录，订购20架MRJ客机，同时保留加购另外20架的权利。美国东方航空公司原为美国主要航空运营商之一，1991年破产。此后公司品牌被收购，定于2015年重启运营。

三菱公司研发的这款MRJ是日本第一款喷气式国产客机，为双引擎支线客机，载客可达70至90人，主要执行中短程客运。

该客机采用了加拿大普惠公司的GTF发动机。MRJ仍为金属飞机，其结构中只有28%将为碳纤维、1%为玻璃纤维，大部分为铝（58%）制结构，其余为钛（9%）和钢（4%）结构。飞机机翼和尾翼主要是碳纤维，机身是铝结构。

日本在1960年代就曾研发制造YS-11型螺旋桨式客机，用于民航和自卫队。这款飞机1973年停产，总计生产180多架，现已完全从民航市场退出。此后，日本再未研发制造中型以上的民用客机。2003年，MRJ生产商三菱重工亦获得日本政府资助，开始研发小型喷气客机，并于2008年正式成立三菱飞机公司。此前，三菱重工一直为美国波音公司的7E7系列客机生产机翼。

中国自主研制的首款涡扇喷气式支线客机ARJ21，目前订单已经超300架，首家交付的航空公司为成都航空公司。另外，中国首架C919国产客机将在年内完成装配工程。