作者：薛霓

前不久，我们在一场如灯光秀一般的发布会上见到了两辆概念车（我们决定最后再把图片放上来），当时在场的很多人都以“惊艳”来表达自己的心情。“惊艳”其实就是不知道说什么好。就像任何一位观众（不管你是普通人还是专业的艺术评论家）在看到一件抽象的现代艺术作品时的心情。

连著名的英国艺术评论家、伦敦泰特美术馆前任媒体总监威尔 贡培兹（Will Gompertz）都表示，最害怕的就是当艺术家指着一件新作品问他觉得怎么样。“我常常不知道该怎么想，”他说，“因为我其实不觉得评判一件新作品是好是坏很重要——时间会替我们完成这项工作。更重要的是，理解作者的创作初衷。”

在历史上，有哪些匪夷所思的艺术品最终被时间证明了价值呢？首当其冲的就是杜尚的《泉》。

（Marcel Duchamp,1887-1968）

《泉》的内容就是一个倒过来的小便池，其实是当时年仅30岁的法国艺术家杜尚的一个恶作剧。杜尚这人一直是艺术界的一个奇葩，用陈丹青的话说，杜尚之所以能成为伟大的艺术家，很重要的一点是“性格好，无所谓”——就是从来不把艺术特别当回事儿。当欧洲掀起绘画热的时候，杜尚突然说：“我不会再画画了，我又不欠这世界一幅画。”然后他开始痴迷于研究下棋，并达到了职业棋手的水平。

（泉，创作于1917）

这个惊世骇俗的作品在当年一度被禁止展出，如今却已然成为了20世纪最具争议和影响力的艺术作品。这件作品的意义是，当杜尚把一件从商店里买来的商品，只是倒过来挂在墙上，就变成了一件刻意为之的雕塑时，他首次开创了这样一个概念：任何“媒介”都可以被拿来创作，相比“媒介”，艺术家的想法和理念更为重要。也就是说，本质上，艺术可以是任何东西。杜尚还特地强调，《泉》并不是一件“由艺术家制作的作品”（a piece of work by the artist）, 而是一个“来自艺术家的想法”（an idea from the artist）。这就是区别。

在《泉》之后，现代艺术史彻底拐了个弯儿，走上了完全不同的一条路。

另外一个现代艺术史上不得不说的“令人看不懂的作品”，就是俄国画家马列维奇的《黑色方块》。

（Malevich, 1878-1935）

这家伙也是个怪人，性格刚烈，十月革命后参加了左翼美术家联盟。马列维奇不仅会画画、做雕塑，还参与过一些戏剧，负责舞台美术设计。1915年马列维奇创作了《黑色方块》，这个作品引起了极大的轰动。当时的观众把这幅画骂得体无完肤，认为简直是“侮辱智商的作品”、“三岁孩子也能画得出来”，甚至连画的名字都显得那么“愚蠢”。

但马列维奇的意图却很复杂。当你仔细看会发现黑色正方形的边缘用白色勾勒了一个边框，马列维奇说，这张双色画象征着宇宙中的地球，经历着光明与黑暗、生命与死亡。这幅画第一次展出的时候是没有画框的，直接被挂在一幅白墙上，黑色方块外围的一圈白色融入了白墙，让黑色有一种漂浮的感觉，看上去像一个宇宙黑洞。

在这之后，马列维奇变得越来越张狂，他认为艺术家应该要像巫师那样，使人们相信他们不愿意相信的东西：那就不是一个简单的正方形，那是一个宇宙，你们难道看不明白！？后来马列维奇还说过一句惊世骇俗之语：“我的新画作不仅属于地球。”他开始思考更宏大的命题，一些关于人类福祉的命题。

好了，接下来我们终于可以说说车了。

（Concept-H）

（Concept-A）

这是两款分别被命名为“Concept-H”和“Concept-A”的概念车，由“专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司”（新闻稿中的标准表述）华人运通制造。自称华人设计教父的台湾设计师石志杰（James Shyr），在发布会上采用激情澎湃的舞台话剧演出方式介绍道：我们不是造车的公司，是改变人类出行方式的全球创新公司。

（石志杰，华人运通首席设计官）

发布会翌日，记者去设计师工作室实地探访，发现这句话也赫然做成了宣传标语挂在墙上。值得一说的是，石志杰除了是一位杰出的设计师，还是一个非常善于表达的演说家。他的PPT演讲极具感染性，可以与任何一位机场成功学大师相媲美。“设计师不是要问why，而是why not？！”“我们的精神就是无所畏惧，No Fear，要突破自己的Comfort Zone，舒适区。”“要Think the unthinkable，想不敢想的东西”。“我们才不要造传统的车，太无聊了啦！”

在研发中心，我们现场看到了两款作品，其实它们的全称是：“Concept H Hypervelocity另类移动概念车”和 “Concept A Active-agility全新连结概念车”（看全称依然不知道在说什么）。

“另类移动”的这款作品，采用了全球首个气流导正管理系统A.F.I.R.M.（Air Flow Integration and Reclamation Management System），把车身造型和动态气流的轨迹紧密结合，所以你会觉得这辆车的底部是“空心”的。

受F1赛车悬挂设计的启发，Concept-H还首创了世界独一无二的“悬挂-转向-轮罩”集成系统，所以这个车的轮毂是被罩子罩住的，而且前后轮都能转向。此外，该车其他的“全球首创”还有很多（注意！下文有大量的英文缩写）：全球首个连动式座舱系统A.C.E.S.（Articulated Cabin Entry System），独特的液晶调光薄膜座舱系統 P.E.A.C.E. （PDLC-Enclosure Advanced Cabin Entry System），全球首个超现实沉浸座舱系统E.A.S.E. （Electronic Advanced Surreal Environment System），以及最令人震撼的——线控可变位转向系统R.E.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)，就是方向盘可以“拔下来”交给任何一个座位上的乘客，让每个乘客都能体验一把驾驶。（有人会问：换个座儿多简单！）

再来看这辆Concept- A：

Concept A Active-agility全新连结概念车立意更加高远，它背后的概念将彻底颠覆人类的出行方式，把人、车、城织成一张大网。这个概念就是：每辆车如同一个旅行胶囊（英剧《黑镜》里其实已经演示过），它能和各种不同的出行系统首尾相连，也就是说，“胶囊”能被拿下来安装在各种轨道上，管你是陆地、天空、海洋（变身喷水推进式船艇），任何场景下都可以迅速切换。

在华人运通的那场规模盛大的发布会上，有一张“PPT图片”（不知这样称呼是否合适，感觉配不上演讲的伟大主题）令人印象深刻，貌似是1969年美国宇航员阿姆斯特朗第一次登上月球时的脚印照片，当年他的原话也是：“One small step for man， one giant leap for mankind。”（我自己一小步，人类的一大步。）

华人运通的目标无疑是成为一家伟大的企业，尽管，被他们挂在嘴边的“未来”、“时代”、“人类”、“全球”等宏大词汇，听起来就像“共产主义”或者“和谐社会”一样难以实现，令人替他们捏把汗。但这毕竟是来自一个初创企业的美好愿景，值得尊重。还是那句话，一件作品的好坏，时间会给出评判。

对话华人运通首席设计师石志杰

问：这两辆车背后的设计理念是什么？

答：我们打算全面挑战机械结构极限，解放车内部空间。这个才是最终电动车应该要有的本质。Concept-H 三座布局的灵感来源于一部好莱坞科幻大片，座舱里面三个人都可以体验驾驶的乐趣。坐在后座有AR和VR，会显示实时的信息，通过交互的荧幕，坐在后座可以控制所有的东西。设计工作一开始的时候，事实上在6个月以前，我们那个时候有不同的想法，我们尝试从航空领域取得一些灵感。比如飞机的座舱是玻璃座舱，因为所有的仪表被屏幕取代掉了。还有飞机的水滴状的外观，可能是全世界最符合空气动力学的形状，所以我们把它放在车子上面，加上轮毂电机，这是我们的创新。还有在内饰上面，那个时候我们想战斗机怎么做。甚至还有游艇的内饰，我们都借鉴了很多灵感。我常常告诉设计师，不要再画车，把它当成别的东西，从产品设计的角度来设计，像设计一款iPhone那样。

问：方向盘看起来很炫酷，是怎么做到的？

答：普通车子的方向盘是二维的转法，飞机是三维转法，可以左右前后，而坦克车更复杂，可以两只手分别左右前后，为什么坦克车会有这样的运动方式，因为左右履带可以分别转动。我们的RE05是四轮独立转动，他的原理跟六轮装甲车一模一样。我们以前可能习惯于车子前轮转，后轮是固定的。现在可以看到内八字外八字，对角线转后面。这个就是我们选择打破自己的思维逻辑之后做到的。

问：但是你们以后量产也可以做到这样吗？

答：我们在往这个方向走，具体我没有办法透露，但是绝对在你们的期待之外。在期待之内的话，传统汽车我已经做了30年的东西，我不想再做了。比如我说我们的轮子，你可能会觉得很大胆，外面有个罩子，轮毂电机的转动形式是轮子转，但中间不转，所以外面的盖子可以固定在中间的轴上面，这个在工程技术上挑战也挺大，但是是可以实现的。