3月26日，海南航空发公告称，公司拟与波音公司签署飞机购买协议，引进30架波音787-9飞机。这笔交易总额达77亿美元，交付机位时间为2021年之前。

海南航空方面对界面新闻表示，新计划引进的波音787梦想飞机将主要执飞北美地区国际远程航线。2013年11月开始，用于中远程运输的787梦想客机，就在海航的北美国际航线中投入运营。在海航169架飞机的机队中（截止到2014年12月31日），目前已有8架787梦想客机。

海航目前拥有24条国际（地区）航线，以中美航线市场为主，如北京-芝加哥、北京-波士顿。在中欧航线市场也占有一定份额，如杭州-西安-巴黎。此外，北京至东欧、拉美、非洲等新兴市场的航线也在开拓中。

海航26日发布的2014年年度报告中显示，海航的国际（地区）航线扩张在加快。2014年海航国际（地区）航线的运输收入增长率为11.92%，是总运输收入增长率4.66%的两倍多。虽然中国大陆运输业务仍是公司运输收入的大头，海航国际（地区）航线收入仅占运输收入的12.55%。但海航航空方面对界面新闻表示，2015年公司计划将国际（地区）航线的营收占比提升至16%。

“海航以前的国际业务占比较低，现在扩张起来增速快也很正常。”海通证券分析师虞楠对界面新闻表示，海航大概从2013年就开始加速海外业务。其实不仅是海航，南方航空、东方航空等航空公司也是国际业务比国内业务增速快，这是趋势所在。

2014年，海航先后开通北京-波士顿、杭州-西安-巴黎等国际航线。2015年，海航方面表示，还将开通北京-圣何塞、重庆-罗马、上海-波士顿、上海-西雅图等多条洲际国际航线。同时增频北京-芝加哥、北京-柏林、杭州-西安-巴黎、北京-普吉这四条国际航线。

3月23日，捷克通讯社报道称，海南航空已经从中国民航总局获得北京与布拉格间直飞的许可。布拉格是捷克共和国的首都和最大的城市，捷克航空集团已成立专门小组为海航整理相关资料，为双方达成最终协议做准备。预计北京与布拉格间的直飞航线将于今年10月1日开通，每周3个往返航班。

越来越多的航空公司，开始从中国出境游游客数量的迅猛增长中获利。中国国家旅游局公布的数据显示，2014年出境旅游的中国游客数量达到1.09亿，首次突破1亿人次。界面新闻查阅中国民航局3月20日发布的《中国民航2015年01月份主要运输生产指标统计》发现，1月份中国民航国际航线旅客运输量达290.9万人，比上年同期增长18.5%。在春秋航空近期披露年报中显示，这个中国最大的廉价航空公司在2014年国际航线收入增长达63.13%。

但航权往往是航空公司海外扩张的困难所在。航空咨询公司CAPA-Centre for Aviation的资深分析师Will Horton表示，中国执行的是一条航线一家航空公司的策略，航空公司不被允许在远程航线上展开竞争。《华尔街日报》报道称，海航也想运营往返中国一线城市和西方国家一线城市间的航线，这样上座率会更高。但由于东航、国航、南航这些国有航空公司在国际航线上受到监管部门的保护，对海航来说并不存在更大的机会。

“海航将加大国内二线城市至欧美一线城市的开航力度。”海南航空方面对界面新闻表示，海航将通过航线网络差异化与航班服务优质化来实现与其他国内航空公司的竞争。

B787-9是波音787梦想客机基本型号的加长版，三级客舱下可容纳280名旅客，比787-8客机增加了约20%的座椅数量以及运货量。同时比787-8降低约两成的燃油消耗，满载时续航距离为1.48-1.58万公里。