对于进藏这件事许多人都可谓是时刻抱着敬畏之心，早些年上映《可可西里》，网上的驴友发帖写攻略，无一不是推荐大排量SUV或者硬派越野。那对于现在主流的小排量涡轮增压车来说，进藏真的是涡轮的天堑么？

其实并非所然，在早些年的新闻和网络帖子中，也有车友开着0.6L的QQ，1.6L的捷达到过拉萨。不过在高海拔地区，无论是涡轮增压还是自然吸气在某方面上都会受到不小的影响。

首先，我们来说说高海拔对于发动机的影响。大家都知道发动机是一种将热能转化为机械动能一种热机，也就是说燃料中的氧化剂与空气中的氧气进行热反应才能转化为机械能。而在高海拔地区，空气中的氧气含量远低于常态。一般3000米的氧气含量为一般0海拔地区的70%，所以发动机所提供的动力会降低30%-50%。

其次，在燃油部分由于高海拔地区气压降低，燃油挥发率相比低海拔地区反而要高出10%左右，这样下来发动机所供给的燃油反而更低。于是车辆动力更差，所以许多车友第一次自驾进藏都会有一种发动机“无力”的感觉。

那涡轮增压会不会受到这样的影响呢？答案是肯定的，但不想自然吸气这么明显。这是因为涡轮增压器最早是使用在飞机发动上的，为的就是解决飞机在高空环境下动力损失。早期涡轮增压飞机高度一般在5000米以上飞行大气压不足0.5，含氧量页可想而知，也就是说涡轮增压发动机专为高原而生。理论上来讲，到海拔4000米以上，同等排量的车，涡轮增压发动机的车，在动力上要远远强于自然吸气发动机，但是实际的情况是怎么样的呢？

实际上涡轮增压车型所需的燃油质量和标号相对还是比较高的，同时更高的缸内温度和高压缩比会使得涡轮增压车型的工作环境更恶劣。然而藏区加油站点较少，存在着许多私营甚至无牌无证的“作坊”油站。不单如此，有时候你终于找到了一个两桶油旗下的正规加油站却由于燃油紧缺，限制燃油添加。

而油品适应性不好，可能会导致车辆动力系统出现问题。

相比于大排量自吸发动机来说，涡轮增压发动机反而更适应高原低氧的环境。因为，有涡轮强力送空气进燃烧室，所以高原动力损失比自吸更小。另外，涡轮增压发动机的高扭矩转速一般都比较低，大概在两千转左右就能爆发出90%以上的扭矩数据。而这恰好咋高原爬坡的转速区间，所以只要控制好转速，涡轮增压发动机明显比自吸发动机动力来的迅猛。

现在自驾进藏的线路有四条，新藏、川藏、滇藏、青藏。而且道路条件都越来越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油铺装路面，可能2019年成都到拉萨的高速基本就全线通车了。建议去的时候最好跟着几辆车一起有个照应，更换一套安静耐用操控好的马牌MC5，做好攻略进藏应该是没有问题的。