空难事件并没有击碎亚洲第一大廉价航空公司亚航扩张商业版图的雄心。

有着“世界最佳低成本航空公司”称号的亚洲航空公司，在经历QZ8501航班失联事件后，旗下子公司印尼亚航遭受打击，亚航也面临13年来最大挑战，但费尔南德斯称并没有对印尼亚航失去信心，仍然在推动该子公司的上市计划。

费尔南德斯3月12日对彭博社表示，IPO将使航空公司更加透明化，亚航对所有的选择都保持开放态度。另外，亚航集团的长途廉价航空亚洲航空计划明年恢复飞往欧洲的航线。据彭博社分析，此次印尼亚航上市计划也有利于亚航恢复欧洲航线。

费尔南德斯3月13日接受印尼《雅加达邮报》（The Jakarta Post）时表示，印尼亚航公司IPO计划由于受到今年马来西亚总统选举活动的影响而暂时搁置。他补充道：“目前来说，公司不会开始行动，需要等到总统选举完成，市场稳定下来，我们观察市场反应后再决定。”

提及去年末发生的QZ8501空难事件，费尔南德斯称，他们还未得到坠毁原因的调查报告，目前还有60位逝者的尸体未被找到，当中包括QZ8501航班的机长。

印尼国家交通安全委员会（Indonesia’s National Transportation Safety Committee）主席Tatang Kurniadi今年1月份对媒体表示，印尼会在1月28日提交一份事故原因初步调查报告，但报告不会向公众披露。

迄今为止，飞机失事原因仍无从得知。不过印尼国家交通安全委员会的调查员Ertata Lananggalih对媒体补充了部分细节，在QZ8501坠毁前，飞行员曾发出请求提高飞行高度以躲避雷云的要求，随后飞机以异常快的速度向上爬升（在不足30秒的时间内爬升超过约1524米），而这明显超出了QZ8501航班的飞行许可范围。

在QZ8501失事之前，亚航的一系列举措昭示着扩张商业版图的信心。2004年亚航成功上市后，旗下子公司亚航泰国公司和亚航长途公司（AirAsia X）也分别在2012年和2014年单独上市募资。

随后在2014年，亚航又连续推动印度亚航（AirAsia India）、泰国亚航长途（Thai AirAsia X）和印尼亚航长途（Indonesia AirAsia X）三家新公司投运，还考虑重新运营日本亚航，甚至期望在中国设立合资公司，打算将影响力进一步扩张至南亚、东亚地区。

与亚航其他子公司或联营公司相比，印尼亚航公司的IPO之路十分坎坷。费尔南德斯最早在2011年萌生印尼亚航公司上市计划，但因多番因素而几次搁浅，至今未能实现。

2013年费尔南德斯曾计划将亚航旗下3家子公司包括亚航印尼、亚航长程、Tune保险公司，进行第一季度首次公开募股，亚航印尼子公司IPO总值两亿美元。

《马来西亚储备报》（Malaysian Reserve newspaper）去年7月报道，印尼亚航的IPO计划因为公司蒙受亏损和糟糕的经营状况而导致失败。更雪上加霜的是，接二连三的空难事件使得其实现IPO计划的可能性变得更低。

但《马来西亚储备报》认为，这并不会影响亚航对印尼航空领域的信心，相信未来增长仍具潜能。