三星重工意识到，要实现盈利就必须把业务中心重新转移到商船制造上来。

韩国三星重工（Samsung Heavy Industries Co.）上周在一封邮件申明中表示，已接受来自三井集团的造船订单。这一订单包含了四艘20100TEU级超大型集装箱船（TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的缩写，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位），总价值6.1957亿美元，这次建造的20100TEU级超大型集装箱船将成为世界上最大的集装箱船。

此次的订单来自三井集团，是日本第二大航运公司。此次三井集团将订购6艘20100TEU级超大型集装箱船。其中四艘由韩国三星重工建造，另外两艘将会由日本今治造船有限公司打造。

近年来，集装箱航运的产能过剩导致运费低迷，于是航运公司希望每一趟能运送更多的货物。对此，韩亚大投证券公司分析师朴武铉对媒体分析称，航运业者考虑到盈利的问题，偏好较大型的船只，可以一次运送更多货物，有助于压低成本。他也提出了质疑，“这些船能否载满货物？”

此次三星重工的大船订单拉开了全球20100TEU级集装箱时代的序幕。20100TEU级超大型集装箱船是目前世界上最大规模的集装箱船，船长400m、宽58.8m，深32.8m，甲板面积相当于4个足球场的大小。三星重工表示，这些船将在2017年8月前交付，预计会用于运送玩具、运动鞋和其他生活消费品。船上也会配备用于降低油耗的装置。

根据海运咨询研究机构德鲁里海事服务公司的研究表明，基于船舶燃料价格每吨600美元，一个20100TEU级集装箱船的大小将比13000集装箱船的成本降低30%。

海通证券航运分析师姜明对界面新闻表示，在运力过剩的情况下，造大船会加重过剩情况，但是可以减少运输成本，所以有能力的航运公司愿意造大船，“那么，最终只能是‘大船吃小船’，重新达到新的供求关系格局。”

这次建造世界上第一大集装箱船，并不是三星重工第一次打破记录。

早在1999年，5000TEU级集装箱盛行时，三星重工就开发建造了世界上的第一个6200TEU级集装箱，到2007年已扩展为16000TEU级集装箱，一直引领这个行业的发展。

最近几年，三星重工的业务重心一直放在海洋工程装备领域。据国际船舶网报道，2014年，三星重工接获的新船订单总价值约为70亿美元，远低于其5年平均水平的110亿美元。其中，海洋工程装备订单占60%。

目前，三星重工钻井船手持订单总共13艘，9艘于2015年交付。2014年，三星重工只交付了原定12艘钻井船中的9艘。摩根大通的分析师Sokje Lee指出，钻井船交付延期以及Egina项目和Ichthys项目利润降低导致了三星重工收入下滑。

2014年，三星重工全年利润约为1.344亿美元，相比2013年的5.767亿美元大幅下降。Sokje Lee认为，三星重工要实现盈利就必须把业务中心重新转移到商船建造上来，海工装备方面的业务给三星重工造成了巨大损失，应该迅速解决海工装备领域存在的问题。

今年，三星重工共获得了6艘约10亿美元的新船订单。三星重工在对彭博社的一封邮件中表示，由于规模经济效益，三星重工预计今年上半年将会得到更多的20000TEU级集装箱船订单。