Concours d’Elegance优雅竞赛

说起汽车赛事，大家立刻想到的往往是勒芒24小时、F1大奖赛、世界拉力锦标赛，或者德国的DTM、美国的NASCAR、英国的BTCC，速度和性能的较量似乎是绝大部分人对汽车赛事的刻板印象。

然而这个世界上还存在着另一种形式的汽车赛事，它们不在乎速度，只关注优雅，这就是比人类汽车史还要悠久的优雅竞赛。

优雅竞赛译自法语 - Concours d’Elegance，与它略显优雅的法语名称一样起源于法国，起初是形成于17世纪的巴黎贵族马车游园社交活动。那时的皇亲国戚、富商贵胄们喜欢在周末穿戴隆重并驾着精美的马车齐聚风景秀丽的巴黎市内公园或郊外的巍峨城堡。

男人们聚在一起对他们独一无二的马车评头论足，女人们则相互攀比着高级定制时装、首饰与帽子，总之就是要比比谁更优雅。

此后这类活动逐渐商业化，马车车身厂、高级裁缝、珠宝匠人等相继加入，在这个非富即贵们出席的高端聚会上展示他们当季的最新设计与产品，并由各行业的专家及资深从业者从中评选出最优雅的作品，而跟随各种奖项与头衔而来的自然是雪片般的订单。

在汽车发明之前，做工考究、精致奢华的定制马车一直是优雅竞赛的主角，可随着汽车时代来临，被车身厂制造的的高级定制汽车取而代之。尤其在两次世界大战之间，装饰艺术（Art-Déco）的兴盛及其在汽车设计领域的广泛运用在造就了无数美轮美奂的高级定制汽车的同时也把优雅竞赛推向了巅峰，当时仅法国每年举办的优雅竞赛就有数十场之多。

早年在法国举办的优雅竞赛

早年在法国举办的优雅竞赛

早年在法国举办的优雅竞赛

早年在法国举办的优雅竞赛

然而，第二次世界大战后汽车制造方式的革新让专业车身厂丢了饭碗，优雅的小批量甚至独一无二的高定车型彻底被泰勒主义的机械化大生产所取代；与此同时，生活方式的转变也使穷奢极侈的黄金年代落下帷幕。

同时失去了参赛者与消费者的优雅竞赛在它的诞生地法兰西及整个欧洲大陆几乎凋零……

ebble Beach Concours d‘Elegance

圆石滩优雅竞赛

尽管优雅竞赛在它的起源地逐渐凋零，可随着二战后全球财富版图的迁徙，这一古老的汽车赛事却在大西洋彼岸焕发出第二春。

1950年在美国加州蒙特雷市风景如画的圆石滩诞生了圆石滩优雅竞赛，到了1955年的第六届赛事上，评价当年新车型设计与做工的竞赛方式被考量经典车型历史功绩与当前状态的新模式所取代，优雅竞赛的现代新玩法也就此诞生。

早年的圆石滩优雅竞赛海报

此后，圆石滩优雅竞赛逐步发展壮大，以此为中心逐步诞生了汽车周边藏品交易会、经典车论坛、收藏级汽车拍卖、优雅巡游等官方附属活动。

而更多的业者借此机会在圆石滩附近张罗起更多围绕优雅竞赛的相关活动，并最终形成了今日盛况空前的蒙特雷汽车周，而圆石滩优雅竞赛则被誉为“经典车圈的奥斯卡”，能够入围圆石滩并最终驶上颁奖坡道成为全球所有顶级经典车藏家的终极梦想。

圆石滩优雅竞赛颁奖坡道

圆石滩优雅竞赛之所以能够成长为目前同类赛事的翘楚，与它经年形成的严苛而完善的甄选与裁判制度密不可分。

藏家携车辆报名参加圆石滩优雅竞赛后，必须先通过由业内极资深人士组成的甄选委员的甄选方能入围，而甄选程序的严苛程度不亚于百里挑一。

车辆入围后则需要再经历组别评委的挑剔评审以角逐出组别前三，之后再由裁判团从每组冠军里选出全场最佳车型Best of Show的得主及各单项奖获得者。

圆石滩优雅竞赛附属活动 - 优雅巡游

半个月前，吸引了全世界几乎所有汽车爱好者目光的圆石滩优雅竞赛落下帷幕。一如往年，优雅竞赛本身及伴生其左右的整个蒙特雷汽车周精彩连连，让人目不暇接。

今年，来自中国在内17个国家和美国31个州的经典车藏家的共计209部美轮美奂的经典汽车入围第68届圆石滩优雅竞赛，下面我们将精选几台获奖车辆为大家着重介绍，通过这些获奖车型的故事来感受圆石滩的优雅风情。

今年的圆石滩优雅竞赛对于国内车迷而言也有着非凡的意义 - 国产经典车首度入围圆石滩优雅竞赛！由成都三和老爷车博物馆收藏的一台完美复原的1965款红旗CA72型轿车通过严苛的甄选成功入围。

不仅如此，这款新中国首型拥有车型编号的高级轿车更荣膺圆石滩优雅竞赛重要特别奖项 - 主席杯。而三和老爷车博物馆收藏的另一部劳斯莱斯经典车型还获得了本届赛事组别冠军。

红旗飘扬圆石滩

入围今年圆石滩优雅竞赛的209部经典车按照年代、车型、品牌等因素被分为28个组别，如下：

A - 古董车组

B - 古典时代运动车组

C-1 - 美制开顶经典车组

C-2 - 美制闭顶经典车组

D - 帕卡德品牌组

E - 罗尔斯顿车身厂作品组*

F-1 - 英属印度时期的汽车 - 劳斯莱斯与宾利组*

F-2 - 英属印度时期的汽车 - 其它品牌组*

G - 杜森伯格品牌组

H - 战前劳斯莱斯车型组

J-1 - 早期欧洲经典车组

J-2 - 中期欧洲经典车组

J-3 - 晚期欧洲经典车组

J-4 - 意大利经典车组

L-1 - 战前保存组

L-2 - 战后保存组

M-1 - 法拉利GT组

M-2 - 法拉利竞赛组

N-1 - OSCA 1955年前组*

N-2 - OSCA 1955-1960年组*

O-1 - 战后旅行组

O-2 - 战后盛大旅行组

O-3 - 战后运动车组

P - 艾森豪威尔时代的梦幻敞篷车组*

Q - 战后定制车身雪铁龙*

S - SCARAB赛车

T - 塔克品牌组*

V - 1960年代变革中的Indy 500赛车组*

这其中除每年的常设组别外，标注*号的E、F、N、P、Q、T、V各组均为今年的特邀参赛组别，而S组则为今年的特邀不参赛展示组别。

战后定制车身雪铁龙组别的入围车辆

OSCA组别的入围车辆

Tucker组别的入围车辆

SCARAB赛车组别在圆石滩颁奖坡道

部分组别冠军

B组别 - 古典时期运动车

冠军 - 1921 Kissel 6-45 “Gold Bug” Speedster

路易·基赛尔和他的两个儿子于1906年在威斯康辛州哈特福德创立了基赛尔汽车公司，除了做工考究的高级定制车型外，他们还生产出租车、消防车和灵车。

起初定名Silver Special（席尔瓦特别版）的Kissel Speedster于1919年芝加哥车展发布，因为她闪亮的黄色车身和甲虫般的造型，“金甲虫”的昵称迅速走红。

“金甲虫”从1919年生产至1923年，年产量据信不超过百台，在当时颇受各界名流喜爱。该型车也被认为是汽车史上的百佳运动车型之一。获得组别冠军的这台“金甲虫”产于1921年，被认为是该年份唯一幸存的同型车。车侧外置座椅是该车一大看点。

C1组别 - 美制开顶经典车冠军

冠军 - 1937 凯迪拉克Series 90 Hartmann Cabriolet

C组是专为战前诞生的美制经典车所设，按车型又分为C1开顶和C2闭顶两个细分组别。开顶组别今年有7台车入围，主要集中在30年代，其中凯迪拉克居然超过了半数，此外还有两台奥本和一部皮尔斯箭。一台独一无二的法兰西风情凯迪拉克V16旗舰获组别冠军。

1937年，凯迪拉克共制造了50部采用V16引擎的超豪华旗舰 - 90系列，当中绝大部分均由凯迪拉克旗下的弗利特伍德车身公司负责制造车身及内饰，以底盘形式交付的仅有两台，该组冠军便是其中一台。

该车最初由瑞士花花公子菲利普·巴罗德订购，他委托位于洛桑的哈特曼车身公司为这台凯迪拉克设计和制造一款与众不同但又能与其身份和品味相匹配的车身，于是当时风靡欧洲的Art-Deco装饰艺术风格成为首选，而引领这一风潮的法国车身公司费高尼·法拉斯奇和萨欧奇科的作品则成为哈特曼“借鉴”的对象。

这台独一无二的欧式流线型凯迪拉克无疑是整组里最稀有、最亮眼，也是最符合圆石滩评审标准的车型，也难怪她会成为场内观众呼声最高的Best of Show全场最佳之一。

笔者曾一度认为这台完美修复、极其稀有、且堪称后古典时期最优雅凯迪拉克的车型有望捧回今年的全场最佳头衔，毕竟凯迪拉克在圆石滩68年历史中从未获得过全场最佳。

然而事与愿违，不知是否与她过分追求美观与优雅有关，毕竟谁能想到长度超6.7米的车身竟然连后备箱都没有呢……

E组别 - 罗尔斯顿车身厂作品

冠军：1934 杜森伯格SJ Rollston ConvertibleVictoria

今年特设罗尔斯顿车身厂作品组主要是为了纪念成立于1921年的纽约知名豪华车身制造企业 - 罗尔斯顿公司，该公司精于使用最豪华和舒适的材料制造车身，在上世纪20至30年代间被公认为是美国品质最高的车身制造商之一。

它不仅为包括帕卡德、杜森伯格等美国豪华品牌设计和制造车身，还曾为布加迪、凯迪拉克、劳斯莱斯等品牌提供过定制车身。不过因为“大萧条“的冲击于1938年重组，此后逐渐退出车身制造业。

今年共有9台采用罗尔斯顿车身的欧洲或美国车型入围该组，车型涵盖年份从1926至1937年，其中有4台是杜森伯格品牌，最终夺得组别第一的也是杜森伯格。

杜森伯格于1932年推出了采用机械增压、双顶置凸轮的320马力8缸车型 - SJ系列，在当时堪称全球输出功率最高的民用车之一，其极速据称更高达惊人的225公里/小时！

该车底盘编号J-517，由罗尔斯顿车身厂设计和安装了鱼雷型维多利亚敞篷式车身，后掠的前风挡配合运动化的车身线条无疑使她成为最优雅的杜森伯格之一。该车由现任车主进行了遵从原装的翻新，恢复了她出厂时的罗斯福栗色车漆和黑色顶棚。

G组别 - 杜森伯格

冠军 - 1929 杜森伯格J Murphy Town Limousine

最具代表性的战前美国豪华汽车品牌之一，看过小李子主演的《了不起的盖茨比》的朋友相信会对电影里那台黄色的1929杜森伯格J型车印象深刻，巨大而充满压迫感的外观、强劲澎湃的动力和极度奢华的配置与内饰，简直就是它那个时代的布加迪威龙！今年该组共有6台分别制造于1929至1935年的杜森伯格入围。

在我看来若论外观的美感和优雅度，这台杜森伯格四门豪华车并不是组别中最出众的，但她的首任车主却有一个响亮的名字 - 小乔治·惠特尔。

由于祖上积累的财富，小乔治·惠特尔当时可是旧金山最富有的人之一 - 坐拥7亿美金财富，这不仅让他成为一个钟爱速度的冒险家，更使他成为那个时代最被人津津乐道的史诗级花花公子之一。女人、汽车、游艇、飞机，都是他所钟爱的，而当时的美国豪华车标杆品牌杜森伯格自然也在其中。

从1929年开始，小乔治·惠特尔一共购买了至少6台全新杜森伯格，成为杜森伯格历史上购买新车最多的最终用户，这其中大部分的车身均由加州著名车身公司Murphy根据其要求定制。

这台底盘编号J218的杜森伯格J型车安装了Murphy制造的铝合金豪华轿车车身，并拥有Murphy标志性的“清晰视界”风挡支柱。今年是该车继1971年后第二次亮相圆石滩优雅竞赛，卓越的修复品质、独一无二的车身特征和对于杜森伯格而言别具意义的首任车主终将她送上组别冠军的宝座。

H组别 - 战前劳斯莱斯

冠军 - 1938 劳斯莱斯幻影 III James Young Drophead Coupé

劳斯莱斯品牌的战前经典在美国能有今日之影响力，圆石滩优雅竞赛可谓功不可没。早在1958年，劳斯莱斯就成为了圆石滩优雅竞赛设立的首个永久品牌组别；1974年赛会又为入围的劳斯莱斯车型设立了专们的特别奖项卢修斯·比铂杯。

今年该组别共有8台车入围，车型年份则从1923跨到1938年，除一台银魂外一水儿的幻影。成都三和老爷车博物馆自2016年首度入围圆石滩优雅竞赛时便与这个组别结缘，不仅拿下当年组别亚军还将卢修斯·比铂杯带回了家。今年除红旗CA72外，三和老爷车博物馆的另一部藏车再度成功入围该组并一举拿下组别冠军！

J-1组别 - 早期欧洲经典车

冠军 - 1928 Minerva Type AFHibbard & Darrin Transformable Town Car

今年有5台车入围这个组别，制造年份则从1922年至1933年不等，除一台比利时的米内瓦和大名鼎鼎的迈巴赫外，其余三部均为法国车，组别冠军最终花落消失的比利时豪车品牌 - 米内瓦。

如今的比利时已经没有了自己的汽车品牌，可想当年，国土面积并不很大的比利时也堪称汽车制造强国，拥有FN、Impéria、Excelsior、Métallurgique等多个本土汽车品牌，但其中最著名的当属位于安特卫普的米内瓦。

荷兰汽车先驱希尔万·德·荣于1897年在比利时创立了米内瓦自行车公司，并从1904年开始逐步投身豪华汽车制造，并很快拥有了可以比肩法国邑斯帕诺·嵗撒和英国劳斯莱斯的实力，其产品深受当时的社会名流及比利时、瑞典和挪威皇室的喜爱。

米内瓦于1926年推出了安装5.3升6缸引擎的AF型，赢得今年组别冠军的这台Minerva Type AF的四门豪华敞篷车身由巴黎小众车身厂Hibbard & Darrin制造，该厂同时也拥有米内瓦品牌在巴黎和纽约的销售权。

值得一提的是该车曾入围1987年圆石滩优雅竞赛并获Best of Show全场最佳车型大奖。

L-2组别 - 战后保存组

冠军 - 1970 法拉利246 GT Dino Scaglietti 2Door Coupe

从1998年开始，圆石滩优雅竞赛开始鼓励更注重日常保养，保持历史风貌的车型参赛，这个更体现欧式经典车收藏习惯的组别今年依然按照战前和战后被分为两个细分小组。

战后组别今年有6台诞生自1953至1970年的战后经典车型入围，最终获得组别冠军的是一部跃马，且是该组别最年轻的车型。获得组别冠军的这台246 GT胜在至交付后从未转手，且一直被车主妥善保养，至今仍保持绝佳原装状态。

N-2组别 - OSCA 1955-1960

冠军 - 1955 OSCA MT4 1500 Morelli Spider

OSCA品牌是今年圆石滩优雅竞赛的特设组别，为了纪念玛莎拉蒂品牌创始人 - 玛莎拉蒂兄弟在离开玛莎拉蒂之后的“二次创业” - 宾多、埃托雷与厄内斯托兄弟于1947年在博洛尼亚市郊创办了Officine Specializzate ConstruzioneAutomobili，简称：OSCA。

该公司精于方程式赛车和小型运动车及引擎的制造，曾一度被誉为“Giant Killer”（巨人杀手）。虽然该品牌于60年代消失，但仍为车坛留下了许多颇有意思的作品。两个细分组别以年代为界限，分为1955年前组和1955-1960年组。

入围1955-1960年组的车辆只有5台，组别冠军属于一台二度入围圆石滩优雅竞赛的OSCA MT4。

绝大部分1955年前生产的OSCA都采用了原厂车身，主要是因为OSCA工厂所在地博洛尼亚附近并没有出名的车身厂。直到1953年，坐落于费拉拉的车身厂Morelli为一台MT4重新制造了定制车身。

Morelli的精良工艺很快被玛莎拉蒂兄弟认可，此后为OSCA制造车身竟占了Morelli业务量的90%。全部78台MT4中有约25台由Morelli制造车身，夺得该组冠军的这台MT4 1500底盘编号1168，她的稀有流线型敞篷车身同样出自Morelli手笔。

该车曾被多位美国著名经典车藏家所有，现任车主曾于1996年携1168首度入围圆石滩优雅竞赛，在完成新一轮修复工程后该车于今年再度入围并荣膺组别冠军。

Q组别 - 战后定制车身雪铁龙

冠军：1966 雪铁龙DS 21 Chapron Le Léman Coupé

今年是圆石滩优雅竞赛首次为法国品牌 - 雪铁龙设立专门的品牌组别 - 战后定制车身雪铁龙，这一组别的参赛车展现了雪铁龙车型史上最为璀璨的篇章之一。

从女神般的DS到拥有一颗玛莎拉蒂之心的SM，当时已经迟暮的法国车身制造业曾在她们身上留下最后的杰作，为曾经引领车坛审美近半世纪的法国车身制造业的落幕划下完美句号。

1955年巴黎车展，雪铁龙推出了惊世骇俗，代号“女神”的DS车系，此后在1965年又上市了排量被提升至2.175升的DS 21。

当时雪铁龙已为DS车系准备了多款原厂车身，包括四门轿车、双门敞篷、子型号为Safari的旅行车和名为Pallas的顶配版，但巴黎著名车身厂亨利·霞普龙依然为DS系列设计和制造了多款高级定制车身，该组冠军的Le Léman（雷芒湖，即日内瓦湖）式双门硬顶车身便出自霞普龙之手，且同款车型仅生产了约27部。

T组别 - 塔克品牌组

冠军 - 1948 Tucker 48 Sedan

2018年，当整个汽车圈都在庆祝保时捷或路虎品牌诞生70周年之时，美国的经典车圈却在利用圆石滩优雅竞赛的舞台缅怀一个从某种意义上说已经消失了70年的汽车品牌 - Tucker。

今年该组别共入围了包括塔克2号试验底盘、塔克原型车在内的共13部塔克。要知道塔克当年仅生产了包括一台原型车在内共52部塔克48型车，幸存至今的仅47台，而当中近1/3汇聚到了今年的圆石滩优雅竞赛，可谓盛况空前。

1948款塔克48型4门轿车是塔克品牌唯一的批量产品，所以组别前三的车型名均为：1948 Tucker 48 Sedan，而真正获得组别冠军的这台底盘编号1009，即第9台下线的塔克48型车。

首任车主在Tucker 48刚发布时就订了车，此后转过两手。现任车主在我看来是这台塔克能够从同组12台同型车中脱颖而出的关键，他就是“星球大战之父”乔治·卢卡斯，此外他还是传记电影《塔克：其人其梦》的制片人。

部分单项大奖

- Jules Heumann 最优雅开顶车型

冠名该奖的儒勒·厄曼是美国经典汽车收藏圈泰斗之一，邑斯帕诺-嵗撒品牌历史专家，1972至1998年间的圆石滩优雅竞赛副主席。

获奖车型 - 1929 劳斯莱斯幻影 I Brewster York Roadster

与此前的银魂系列一样，大量的幻影I其实并非英国制造，她们出自位于马萨诸塞州斯普林菲尔德的劳斯莱斯美国公司。

劳斯莱斯美国从1926年起生产幻影I，到1929年时周产量已可达12部。与当时英国产劳斯莱斯均以底盘状态交付不同，因为于1925年底收购了纽约定制车身厂布鲁斯特，所以美国产劳斯莱斯提供带车身的整车交付方式。

而该车的原装YorkRoadster敞篷车身是当时产量最小的布鲁斯特车身款式，同款总产量仅5台。

- Chairman’sTrophy 主席杯

设立于1983年，是圆石滩优雅竞赛较早设立的特别奖项之一，由圆石滩优雅竞赛主席个人评选并亲自颁发给其个人认为最值得的入围车型。

获奖车型 - 1965 红旗CA72

是的，你没看错，正是国车红旗！CA72代表国产经典车有史以来第一次入围圆石滩优雅竞赛，并不负众望地驶上了全球经典车藏家梦寐以求的圆石滩颁奖坡道！赛会主席桑德拉·巴顿女士亲自向黄宗敏先生颁发了这座极具分量及历史意义的特别奖项。

黄宗敏先生是成都三和老爷车博物馆馆长，也是该赛事历史上第一位来自中国的经典车藏家-，他携馆藏1923年劳斯莱银魂40/50HP首度参赛即荣膺双料大奖。

在谈及获奖感受时，黄宗敏先生抒发了她的国车情怀：有朝一日，将国车品牌红旗带至圆石滩参赛、甚至获奖，是他作为一个伴随共和国成长的中国汽车人最大的梦想！

ArtCenterCollege of Design Award艺术中心设计学院奖

设立于2002年，颁发给当年勇于尝试新技术、新风格，并且名垂汽车设计史的入围车型。

获奖车型 - 1947 Cisitalia 202 SC Vignale Cabriolet

意大利汽车品牌Cisitalia的全称为ConsorzioIndustriale Sportiva Italia，意大利运动车工业集团，是战后主要使用菲亚特零部件制造运动车型的多个厂商之一，由身兼足球运动员、商人、赛车手等多项“职称”的意大利斜杠青年 - 皮耶罗·杜希奥创立，并于1946年推出了使用改进过的菲亚特1.1升4缸引擎的首款公路车型。

次年又先后发布了由乔瓦尼·萨沃努奇设计的202 SC硬顶及敞篷版。Cisitalia 202的总产量仅约170部，而由Vignale车身厂安装敞篷车身的就更只有17部。Cisitalia 202被认为是最具影响力的战后运动型车之一，1951年，一台Cisitalia 202和其它7台车型一道作为纽约现代艺术博物馆首批汽车类展品与公众见面时，其轻盈而动感的外观被形容为“行驶的雕塑”。

ClassicCar Club of America Trophy

美国经典车俱乐部杯

设立于2000年，颁发给最具特殊意义的参赛经典车型。

获奖车型 - 1931 Minerva Type AL Rollston Convertible Sedan

获得该项特别奖的这台比利时产豪华车米内瓦AL型被认为是唯一由美国车身厂制造车身的同型车，该型车轴距超过了3.9米，搭载一具当时十分先进且动力与安静性兼备的6.5升8缸引擎。

由纽约罗尔斯顿车身公司制造的轿车型敞篷车身提供了尽可能舒适的驾乘体验，而极具动感的倾斜式车门设计应该借鉴了由纽约布鲁斯特车身公司为劳斯莱斯幻影I制造的Windblown Coupé，为该车营造了一份“静若脱兔”的奇异氛围。

值得一提的是该车此前曾入围过一次圆石滩优雅竞赛并获组别冠军。

The French Cup

法国杯

设立于1980年代中期，颁发给具有重大历史意义的法国产入围车型

获奖车型 - 1935 Delage D8-85 Henri Chapron/Clabot Cabriolet

1934年巴黎车展，法国豪华运动品牌德拉致发布了D8-85，这也是德拉致在被德拉埃收购前最后一款完全自主研发的车型。

该型车的动力来自一具3.5升直列8汽缸引擎，当年仅制造了不到100台，幸存至今的更是凤毛麟角。获奖的这台D8-85的历史有些特殊，1935年下线后由巴黎车身厂亨利·霞普龙制造车身并交付位于阿尔及尔的首任车主 - 安贝尔医生。

1948年，阿贝尔医生又带着这台D8-85造访了巴黎近郊的车身工匠罗伯特·克拉铂，希望克拉铂能为他的爱车打造一款更现代的车身，而这正是曾在以先锋设计著称的萨欧奇科车身厂当学徒的克拉铂的强项。

最终的结果就是这台举世无双的德拉致D8-85，该车不但有着浓重萨欧奇科式夸张而前卫的设计风格，在一些细节上还明显借鉴了美国设计师阿莫斯·诺萨普和高登·贝里格的作品。

阿尔贝医生在新车身交付后曾带着这台独一无二的D8-85参加过数场在欧洲举办的优雅竞赛。

TheVitesse ~ Elegance Trophy

速度与优雅杯

设立于2012年，颁发给同时拥有出众性能和和优雅设计的参赛车。

获奖车型 - 1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni FastbackCoupé

二战期间，法国运动汽车品牌Talbot-Lago掌门人安东尼-拉玽依然没有停止对性能的追求，二战结束不久，Talbot-Lago便推出了一款小批量豪华型公路运动车底盘T26 Grand Sport，并交由当时已为数不多的法国车身厂设计和制造高级定制车身，以延续法国曾引以为傲的车身制造传统。

从1946至1951年仅有36部T26 Grand Sport下线，幸存至今的仅剩下26台。获得今年该组冠军的这台底盘编号110103，首任车主是当时被誉为“拉链大王”法约尔。

他选择巴黎知名车身厂 - 费高尼-法拉斯奇为他的爱车设计和制造车身，从而诞生了这款独一无二的融合了后古典主义时期流行的装饰艺术“泪滴”形态、战后浮筒型车身和运动感极强的Fastback线条的T26 Grand Sport。

该车的前脸中部有几道纵向排列镀铬条，据说是应首任车主要求设计，以体现拉链开合的感觉。该车从2011年开始精细修复，历经两任车主方才完工。

全场最佳车型 Best ofShow

作为圆石滩优雅竞赛最高奖项的Best of Show全场最佳车型只可能从每年的组别冠军里产生，评审委员会先从所有组别第一中选出三台Best of Show提名车型，而最终的奖杯得主将从这三台车中诞生。获得今年Best ofShow提名的车型有 ：

- G组别 - 杜森伯格组冠军：1929 杜森伯格J Murphy Town Limousine- J4组别 - 意大利经典车组的冠军：1937 阿尔法·罗密欧 8C 2900B Touring Berlinetta- O1组别 - 战后旅行组冠军：1948Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni Fastback Coupé

最终，第68届圆石滩优雅竞赛全场最佳车型的桂冠最终属于 - 阿尔法·罗密欧！

阿尔法·罗密欧8C 2900系列被誉为整个30年代最现代也最具技术优势的运动车型之一，而获得今年Best of Show大奖的8C 2900B（底盘编号：412020）则是首部由意大利著名车身公司Touring制作闭顶车身的同型车，Touring在赋予其优雅外观的同时更使用了看家的Superleggera超轻车身工艺。

下线之后她于1937年巴黎车展全球首发，此后又陆续参加了同年的米兰车展和翌年的柏林车展，同时她还是当年许多汽车杂志的封面和阿尔法·罗密欧产品册的主角。相比之后的8C 2900系列硬顶版，该车拥有许多独一无二的特征。

该车于1956年从德国进口至美国，在90年代经历了一次翻新，随后参加了2001年的圆石滩优雅竞赛并获得最优雅闭顶车型奖。

现任车主，来自比佛利山庄的美国著名经典车收藏家大卫·赛德里克对该车进行了又一次细致翻新，并恢复了她参展1938年柏林车展时的规格。

值得一提的是，今年已是阿尔法·罗密欧品牌经典车型第三次捧得圆石滩优雅竞赛Best of Show奖杯，而这三座奖杯全部落入了8C 2900B系列的怀抱，此前两次分别是1988年的8C 2900B Touring Spider和2008年的另一部8C 2900B Touring Berlinetta…

创拍卖纪录的跃马

在围绕圆石滩优雅竞赛所形成的蒙特雷汽车周期间多到令人眼花缭乱的各类经典车活动中，最受经典车圈藏家和投资者关注的莫过于由6家汽车和艺术品拍卖行举办的十数场经典车拍卖会。

无论是拍品的数量还是质量，都是每年各类经典车活动附属拍卖会中最高的，其成交状况也因此对整个经典车市场都具有相当重要的指标意义。

古丁拍卖行圆石滩专场

今年共有1378台各式收藏级汽车史上圆石滩优雅竞赛期间的拍卖台，总成交金额达3.71亿美金，比去年增加了13%。总成交率62%，比去年提高3个百分点。成交中位价格9.52万美金，比去年提高5000美金。

其中经典车型的成交状况喜人，包括全球公开市场最贵汽车、全球公开市场最贵美国车等纪录被打破。

但同属收藏级汽车的现代顶级超跑阵营却遭遇滑铁卢，一台布加迪Chiron和一台布加迪Veyron Grand Sport均告流拍，另一台2014款LaFerrari的成交价也低于市场均价。

RM苏富比蒙特雷专场

在所有拍卖车型中，法拉利250GTO无疑是受到最多关注的。她能够雄霸全球最贵汽车宝座，除了极其稀有的产量、被誉为最美跃马的靓丽外观和V12引擎的强劲动力外，还有她揽获当年近300场全球赛事的胜利纪录。

目前该车的的发动机、变速箱、后轴等重要部件均为原装，车身虽为1964年更换的GTO第二批次款式，但由斯卡列蒂原厂制造并施工。从赛车圈光荣退役后该车历史清晰，并曾被数位法拉利知名藏家所拥有。

纪录的法拉利250 GTO驶上拍卖台

RM苏富比对该车的拍卖相当重视，先是一段宣传片开场，紧接着请上勒芒24小时五冠王 - Derek Bell前来站台，和大家聊了聊250 GTO的驾驶体验。

随后拍卖开始，该车预估4500-6000万美金，以3500万美金起拍，只比2014年另一台250 GTO创下的全球公开市场最贵纪录低300万美金(250 GTO 3851GT 3811.5万美金)。

法拉利250 GTO拍卖现场

现场竞争并不激烈，对于这种千万级车型而言挺正常的，达至此价格段的拍卖基本都是观众比买家兴奋得多... 一开始每手100万美金，1分钟不到，现场价格达4000万，之后两手花了一分多钟，价格至4200万。

冷场差不多一分钟后，开始接受50万美金一手的叫价。两分钟后价格达4300万，又有出价者要求一手25万美金，被接受，4325万。最后三手拉锯了足足2分钟，现场价格至4400万，终于落槌。

新的公开市场最贵汽车 - 法拉利250 GTO 3414GT

加买家佣金后，该车以4840.5万美金成交，至此全球公开市场最贵汽车头衔从一台法拉利250 GTO让给了另一台法拉利250 GTO... 只是不知道这个纪录还能像上一次那样保持4年吗？

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