自驾游西藏的时候，有的驴友说汽车轮胎，胎压到了高原上变高了，有的驴友说胎压变低了，有的驴友说汽车到了海拔4500米以上需要放气，有的驴友明确说明，自己走了新藏线，没有放气也回来了，在汽车的行车中是有不断的变化过程，变化中的科学面前，这些案例都显得苍白无力，而是要科学的去面对汽车胎压的问题，这才是一种正解；

很多驴友都清楚，买了车就知道，冬天的时候胎压可以高一点点，夏天的时候胎压尽量的要低0.1到0.2左右的胎压，想过这事为什么吗？

直观印象一定是冷热缘故，这一点没错，空气是热胀冷缩的，夏天热胀，冬天冷缩后的胎压，在数值上有没有变化？

理论上夏天天热的时候，空气分子更加活跃，胎压会变高，这就是为什么夏天的时候，要求放气，给胎压降低0.1到0.2个气压，这个道理就在于热胀冷缩后的变化；

另外，在车辆运动中轮胎胎压，轮胎气压也会发生了变化，这就要求我们必须要了解，什么是大气压强，轮胎胎压；

第一：什么是大气压强，轮胎胎压？​

大气压强是一个很简单的道理，在于空气分子作用于地球上的任何物体之间的摩擦，或者说是碰撞，这个摩擦或碰撞的过程，而且是无数的空气分子对物体的不间断，连续性的摩擦或碰撞，这个均匀的空气分子的摩擦碰撞，在某个空间内压力与面积的比值，就是大气压强的大小，平原上的空气分子较多，大气压强就大，高原上空气分子减少，大气压强就变得小了；

同样的道理，胎压就是在轮胎内部空气，作用于轮胎内部的空间，产生的大气压强的局部增高，形成了轮胎的支撑性，平原上大气压强的值为1的时候，轮胎内部大气压强的值，就可以调到2.3左右，另外，和轮胎的介质也有很大的关系，低压轮胎理论上更加科学，现在汽车上同一使用的真空轮胎，实际就是低压轮胎；

低压轮胎，不代表他只能承载到2.3的胎压，而是最高可以承载到3.3左右，应该也没问题，但是风险也会随之加大很多，很多；

轮胎胎压和空气分子运动速度有很大关系，空气分子运动速度变快，空间过小，势必会造成空间内的轮胎胎压增加；

大气压强和轮胎胎压之间有什么必然的关系吗？

这个道理，实际上回到了速冲咖啡的口袋原理，平原上的速冲咖啡口袋是正常的，到了高原上鼓起来了，为什么鼓起来了，外部空气压强减小，内部空气压力加大，实际上膨胀的过程，就是内外平衡的一个过程，轮胎的胎压作用于平时的海平面的测量是正确的，作用于高海拔地区，就不一定准确了；

轮胎放进水里，轮胎胎压增强还是减小，一定是增强的，外部压力增加，内部压力增加，外部压力减小的时候，内部压力也会减小，但是实际上，无论外部压力增加，还是内部压力增加，轮胎已经膨胀的都快憋破了，实际上是危险的，明白吗？

第二：到了高原上大气气压变低，为什么胎压不会升高而是变低了？​

在高原上，胎压变低，也大气压强，温度，轮胎的材质，都有很大的关系；低压轮胎有一个好处，就是强度低，但是更容易膨胀；

这就是低压轮胎，和高压轮胎的区别，低压轮胎强度低于高压轮胎，高压轮胎强度更高，低压轮胎的强度变低，膨胀的概率就会增加，外部气压不能够阻挡内部膨胀的时候，测量的气压低了一点点，或者正常，就在情理之中；

由于低压轮胎在急刹车时低压轮胎着地面积大，摩擦阻力大，刹车效果好，对人更安全，这也是为什么多次提到安全问题，理论上汽车到了高原上轮胎膨胀带来的刹车效用减低，也是安全威胁之一；

低压轮胎在不平的路面行驶时颠簸较轻，人感觉舒服，这个时候，开车到高原上，是不是明显感觉不在平原上颠簸一些，胎压没变，但是轮胎被膨胀了，内外部保持了平衡压力，实际上轮胎膨胀了；

为什么高压轮胎，在高原上显示胎压变高了，因为轮胎强度较高，膨胀较小，内部压力增大，这个道理小学生都知道的，对不对？

所以，低压轮胎到了高原上，理论上不需要放气，也可以很好的开车，因为轮胎的强度低，可以膨胀点也没事，没有任何的影响，如果开着越野车，或者货车，货车基本是高压轮胎，有的越野车有时候还使用的是高压轮胎，这个时候不放气，理论上是比较危险的，有爆胎的可能性，轮胎内部压力自然增大，就会找薄弱的地方突破，就产生了爆胎可能；

理论上大气气压，在高原上，他的标准只有1.0以下，或者是0.8或者是0.7左右，这个时候轮胎压是不是应该变高，答案不是，是不是应该变低，答案应该也不会有太大的变化，没有变化是因为，内部的压力和外部的压力，之间有一个介质，叫做轮胎；

轮胎体积膨胀了，平衡了内外压强和体积，胎压压根理论上不会发生变化，如果轮胎变化了，膨胀了，内部胎压没变，但是体积变大了，这个时候胎压是没有变化的，那为什么轮胎胎压变低了，胎压监测在高原上是反作用的，胎压变低，实际轮胎鼓鼓的！

第三：轮胎胎压和什么有很大的关系？​

轮胎胎压和温度的关系，也有一定的影响，除非你的轮胎充的是氮气，影响力几乎为零，不会爆胎，否则，汽车在高原上，不运动的时候，轮胎胎压降低也是正常的，因为高原上比较冷，空气分子不活跃，胎压就会变的低一点点，但是轮胎高速行驶的时候，也会胎压增长，所以在高原上的时候，高压轮胎容易压力更高，低压轮胎实际上胎压作用于轮胎的压力，也是高压状态，不宜开快车；

汽车行驶的越快，内部空气分子活动越频繁，产生高度的空气分子摩擦，就会产生热量，热量高就代表气压高了，因为轮胎内部空间毕竟是有限的，速度越快，胎压也会升高；

驴友们讲的胎压低了，胎压高了，实际上是不同情况下的结果，有的是在高速行车过程中发现轮胎胎压高，有的是在早晨发现轮胎胎压低，有的是行驶正常速度下，有的是在海拔3000米，有的在海拔5000米，数据的变化，导致了胎压的表现也不同，都正确，但是都要注意安全；

藏区自驾游川藏老兵在这里提醒一下驴友们：

一是在海拔4500米海拔下行车，胎压释放一点点是正确的，胎压在高原上是不值得信赖的数据；

二是高原上不能开快车，各方面的因素，包括高反，轮胎，车况都不允许开快车，遵守限速规定，就是安全的象征。