2015年2月13日，情人节的前一天，传闻中的滴滴和快的合并的消息有了实质性的进展。腾讯财经发文称“中国最大的两家出租车打车应用公司滴滴打车与快的打车将在春节前宣布合并，二者的股权分配比例实际为52％对48％”。腾讯财经文章里还提到：合并后的滴滴和快的两个APP将同时提供微信支付和支付宝两个支付渠道，新公司管理层将以滴滴打车团队为主，程维出任新公司CEO；快的高管团队大部分将套现离场。

由于腾讯是滴滴打车的后台，所以消息的准确性毋庸置疑。这两天支付宝和微信的红包战正在如火如荼，怎么去年春节打的不亦悦乎的两个租车软件就要合并了？这个世界怎么了？过情人节就要冤家结婚吗？

一、似曾相识的格局

其实，这次滴滴和快的的合并非常像2012年优酷和土豆的合并。两家做同样的业务，市场份额也差不多，虽然背后都有巨头发力，但是谁也挤不死对方。

当时优酷和土豆所面对的观众、版权方、广告商可以在两家之间周旋，版权方会争取更高的要价，而广告商会选择更低的报价。

优酷土豆两家烧钱烧的无法盈利，甚至难以为序，最终选择了合并，从分庭抗礼变成垄断模式，反正市场已经挤压的差不多了。

如今滴滴和快的的格局与当年的优酷土豆类似，两家经过去年一年的竞争，基本已经在出租车和用户手中普及了APP，不存在第三家公司能与之竞争，市场基本已经占领。

而这两家公司的背后是阿里和腾讯，烧钱竞争不存在谁能挤掉谁的问题，争夺下去只能是两败俱伤。所以，走合并道理，达成某种妥协，减缓烧钱的速度，找到盈利模式，给IPO做准备就成为理性的选择。

从这个角度看，冤家联姻也就不奇怪了。

二、合并后的收益

一般来说，两家竞争是消费者和供应商最喜欢的局面，而巨头合并之后，由于第三方的弱势，消费者和供应商就没有了选择。

作为租车软件，消费者是用户，供应商是出租车和所谓的专车。合并意味着消费者和出租车、专车司机们失去了议价能力。

经过一年的高额补贴和竞争，消费者的打车习惯已经从路边招手变为手机叫车，出租车也都装上了打车软件。而习惯一旦形成就很难更改，即使合并后的滴滴快的减少甚至停止补贴，消费者也会使用软件打车，因为方便；而出租车司机也会继续保留软件，因为可以减少空跑的油耗。

所以，合并后没有竞争，滴滴和快的补贴金额就可以节省出来体现在财报上。有媒体报道称，滴滴打车每天的补贴与运营成本就超1000－2000万人民币，快的估计也差不多。合并以后这些钱就不用烧了，这对今后的IPO有好处。

此外，快的和滴滴目前都面临着监管，私家车营运的问题需要有牌照的租车公司来解决。合并后，形成垄断优势，无论是自己成立租车公司，还是与租车公司谈判，都有了更大的筹码，在与政府管理博弈的时候也有了更多的发言权。

从资本的角度看，快的和滴滴合并，可以集中资源，加快IPO的速度，Uber虽然在中国市场的份额不值一提，但是Uber也要在美国上市，两者在资本争夺上存在竞争关系。加快IPO进度，争取抢在Uber前上市，也许会有更好的估值。

所以，从互联网租车的发展看，合并是好事。

三、互联网租车的蛋糕和对消费者的影响

 互联网租车在2014年推出了专车服务。此前的出租车服务没有盈利模式，只是赔本赚用户，而专车服务是有盈利模式的。

专车服务，打车软件要向它们收费，实际上是替代了传统的出租车公司收份子钱。把以前很宝贵的出租车牌照和运营权通过互联网的模式给夺过来，抢的是出租车公司、出租车司机和政府的收入。

这一块市场非常巨大，如果能够博弈成功，盈利也会非常丰厚，这才是打车软件盯上的蛋糕，现在的补贴是给未来收益的投资。

对消费者来说，短期内补贴的蛋糕会减少。5元、6元的送券可以缩水成1元、2元。但是长期看，出租车的数量会突破营运限制，互联网租车软件的份子钱也会远比出租车公司低，消费者打车的费用未来是会下降的。

对出租车司机来说，短期内可能因为其他车辆的加入而收入下降，但是长远看，出租车公司的高额份子钱难以持久，出租车司机的实际收入不会降低太多。

快的的滴滴联姻标志着中国的互联网租车市场大势已定，未来的互联网租车将改变很多人的生活。