作为一个不那么著名的品牌，DS在中国正进入最佳状态，它甚至希望这样的经验能让它在全球进行扩张。

2014年，PSA与长安集团合资公司实现了2.67万台的交付量，同比激增559%。这一成绩帮助该品牌取代讴歌，进入了中国豪华汽车市场前十名。

中国市场在DS全球市场份额中的占比也从不到2%提升至22.5%。作为标致雪铁龙（PSA）旗下的高端产品序列，DS才刚刚于去年4月随着集团新CEO唐唯实（Carlos Tavares）的上任而完成“去雪铁龙化”，正式成为一个与标致、雪铁龙并行的独立品牌，并与大众集团旗下的豪华汽车品牌奥迪展开竞争。

相较之下，DS在欧洲市场的孱弱让人捏一把汗。去年DS在全球市场上的总体销量为11.85万台，同比下跌3.4%。这是该系列自凭借DS3完成复产（雪铁龙DS曾于1975年停产，并于2010年复产）之后，其销量再次回落到2011年的水平——当时雪铁龙DS在全球共售出了11.12万台汽车。此外，DS在最大市场——欧洲遭受重挫，其销量下降了19.4%。

DS品牌全球CEO易博丰（Yves Bonnefont）承认，这一销售成绩的确处在较低的水平。由于标致和雪铁龙的全球销量在去年都取得了增长，主打高端市场的DS也因而成为该集团旗下唯一一个在销量方面出现负增长的品牌。

“当然，我并不会把注意力过多地集中在销量上。要充分建立一个品牌，可能需要14年的时间。我们希望在一个良好的基础上进行发展，因此眼下我们注重的是产品品质、经销渠道以及利润水平。”他补充道。

DS意识到，在中国取得的令人羡慕的成绩很可能来自于其差异化的市场策略——以价换量，先以比同类竞品较低的售价迅速打开市场知名度，再提升品牌内涵保持豪华形象。

早在去年9月，该品牌用比奥迪Q3低三成的价格推出旗下首款SUV DS6，当时令消费者对其高端品牌形象提出了质疑。不过现在，销量更好的事实说明了这或许是一条可以行得通的道路。

在中国市场尝到甜头的标致雪铁龙集团制定了一些具体的做法：从现在起至2020年，DS汽车的售价将始终比奥迪的同级竞品低5%，该集团尝试通过此举来对现有的销售网络进行梳理和调整。

DS之所以会表现得如此“谦逊”，其目的是为了以较快的速度弥补品牌在推新方面的不足。2014年，DS仅在中国市场中推出了两款新车——DS5LS和DS6，并对最大单一市场——法国市场的萎靡不振进行刺激。“法国的豪华汽车市场整体萎缩了10%以上。”易博丰说。

“中国市场俨然成为这个新豪华汽车品牌的学步器。”IHS汽车分析师卡洛斯·达·席尔瓦（Carlos Da Silva）提醒道，“但也应当注意，作为一个复产不足5年的豪华汽车品牌，DS在中国正面临来自老牌厂商的巨大压力。”

2014年，位列中国汽车市场销量前三的豪华品牌并未发生变化，分别为奥迪（57.89万辆）、宝马（含Mini，45.6万辆）和奔驰（28.16万辆），三者销量总计接近132万辆，占中国豪华汽车市场整体销量的73.9%。

鉴于上述情况，DS将在今年对中国业务进行多个维度的加强。

长安PSA首先为DS品牌2015年的营销工作制定了“4321战略”，其具体表现为：将有效经销商运营能力提升4倍、单月零售量提升3倍、市场投入效能提升2倍，并实现团队、政策与综合市场的战略一体化。

为了实现上述战略，长安PSA于2月10日正式宣布，自2015年2月1日起，章宇光正式担任DS品牌中国及东南亚区域副总裁，并于同日派任长安标致雪铁龙汽车有限公司，支持管理DS品牌形象等相关工作。并任命陈育松为长安PSA网络发展与质量部总监，PSA-DS中国及东南亚地区职能总监柯立伟则被派往长安PSA销售公司，支持协调管理综合管理办公室。三人将共同协助长安PSA副总裁、销售公司总经理蔡建军和PSA-DS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSA-DS品牌总经理陈国章开展工作。

目前该集团正加速拓展经销网络。截至2015年底，全球DS Store的数量将从2014年底的130家增至280家，其中中国门店的数量也将在79家的基础上实现翻倍。

至于提振全球销量，DS则要付出更多的耐心。易博丰承认，要重新进入类似美国这样的老牌豪华汽车消费市场（PSA曾于25年前离开美国市场）并实现本地化生产，恐怕并非朝夕之功。

虽然眼下DS已在各方面对旗下产品进行了改良（发动机、变速箱等），但其真正摆脱学步阶段或许要等到2018年。届时改款DS3（在普瓦西工厂组装）和多款SUV车型将对该品牌的产品线进行补全。“现在我们在每个区域市场中都有3款车，在5年内，我们要把这个数字翻一番，使其达到6款。”易博丰说。