全球汽车制造史上最廉价的车型——塔塔Nano即将宣告停产。

2008年，在塔塔集团董事长拉坦·塔塔（Ratan Tata）的要求下，这家印度汽车制造集团推出了一款面向大众的超低价车型Nano。拉坦·塔塔的本意是通过这款产品，为当地消费者创造一种安全且人人都负担得起的个人出行方式。

他当时预计，塔塔汽车可以借这款售价仅为10万卢比的车型获得可观的盈利。即便在物价水平不高的印度，10万卢比的汽车价格也足以牢牢抓住人们的眼球，这笔钱换算成人民币仅为1万元左右。

在上市之初，塔塔Nano的确引起了一些对价格敏感的消费者的兴趣。但从这款车在随后10年中的实际表现来看，即便在最无趣、最可怕、最不值得购买的汽车榜单中，塔塔Nano也属于其中最糟糕的一款。

除了堪称可怕的外观外，Nano的乘坐舒适性也只能与大巴相比。更重要的是，极尽节约的造车理念令这款车的缺乏安全性，其碰撞测试成绩令人担忧，甚至还有自燃的隐患。

Nano更大的问题在于塔塔从一开始便打错了算盘，他们将“全球最低价”的标签当成了这款汽车的商业爆点。同样以推出廉价车著称的达西亚（Dacia）品牌，自2008年以来也开始推出更加高档的产品，并对其售后服务状况进行了改善。

塔塔方面甚至考虑过如果将Nano车型进行电动化，将获得更大的成功，但结果显然违背了他们的预期。业界认为，印度汽车市场尚未做好迎接新型动力的准备，但却已经度过了“可以容忍简陋”的那个时间段。

如今，Nano非但无法成为预算有限的印度消费者的购车首选，相反它还扮演着一个“起底者”的角色——它时刻提醒着外界，目前或已跻身中产阶层的Nano车主在2008年时的财务状况有多糟糕。

最致命的是，塔塔方面还忽视了一个非常重要的问题。在过去十年中，当地消费者在购车时所关注的要素已经从“我是否买得起这辆车”转变成了“我是否想要这款车”。

在这种情况下，Nano停产被提上了议事日程。这家印度汽车制造商近期确认，该车型“难以被维持到2019年”。

而早在今年5月，该车型已因为濒临枯竭的市场需求而经历了一次“虚拟停产”。自今年6月起，塔塔方面几乎已从事实上停止了对Nano车型的生产。

该制造商上个月据信只生产了一辆Nano车型，而去年同期，该车型的生产数字为275台。而该车型的出口数字更是确认了停产的消息。事实上，Nano车型今年6月的出口量为零，而去年同期则为25台。

尽管塔塔集团的一名发言人表示，“如果引入新的投资，Nano或许还有希望存续”，但不顾一切地追求低价、误读目标消费者的价值导向显然是条错误的道路。