燃油车将再遭蹂躏，还有18个月，传统汽油或将成为“特供”，取而代之的是费油、伤车的“乙醇汽油”。

到时候，各位燃油车车主也不用在贴吧上问这类问题了——自驾游中怎样才能避开在安徽、河南等乙醇汽油推广区加油。因为，几乎所有的加油站的叔叔、阿姨都会告诉你，这里只卖乙醇汽油！

也许，不了解乙醇汽油的车主会质疑，乙醇汽油不就是普通汽油里加了10%的乙醇嘛，至于这么恐怖吗？而了解或使用过乙醇汽油的车主则会说：说多了都是眼泪！

没劲、费油，乙醇汽油槽点多

在上海工作的安徽车主高先生反映：“过年期间，我回安徽老家，在没注意的情况下，给车子加了乙醇汽油，加完之后在市区跑着并没有感觉到什么异常情况，但是在回程高速路上，明显觉得车子没劲。”

动力性能下降，这几乎是所有用户对乙醇汽油的第一大吐槽点。根据中国汽车技术研究中心的实验，车辆在使用乙醇汽油后，40-120 km/h加速时间比使用汽油增加了12.57%。其中40-80 km/h间的动力没差别，而在80-120 km/h间加速，使用乙醇汽油的车辆则会出现后劲不足、动力下降的现象。

动力不足，往往意味着油耗上升。事实上，乙醇汽油用户的第二大吐槽点就是费油。据了解，乙醇汽油会导致车辆油耗比使用纯汽油时至少增加3.5%，具体油耗上升情况还与车型、路况、驾驶习惯等有关。换算在一辆1.6L排量、年行驶里程2万公里的卡罗拉上，用一箱乙醇汽油比用一箱纯汽油会少跑至少20公里，年燃油消费增加至少300元。相当于，相同使用情况下，用乙醇汽油比用纯汽油每年至少要多加一箱油。

导致使用乙醇汽油的车辆出现动力不足、油耗上升情况的根本原因是乙醇热值较低。汽油的热值为43.03MJ/kg，而纯乙醇的热值仅为26MJ/kg，即同样重量的乙醇和汽油，前者燃烧释放的能量只有后者的60%。在同样油门开度下，乙醇汽油的动力折损高达40%，车辆因此就会显得没劲。二为了达到既定的动力输出，车辆就需要多喷哟，油耗因此就会因此上升。

此外，乙醇汽油还对发动机及油路系统有腐蚀性。其中，乙醇作为一种高效的有机溶剂，其对橡胶和塑料材质的管线、油路都有一定的腐蚀作用，从而导致这些部件软化，甚至龟裂。而乙醇在燃烧后产生的乙酸则会腐蚀活塞、活塞环等汽车金属部件。

值得注意的是，乙醇汽油比普通汽油更容易导致机积碳。美国西南研究院在用1.8L的宝马汽车做实验时发现，当行驶里程达到1.5万英里时，用乙醇汽油产生的进气门积碳程度比用普通汽油高四倍。

为了蓝天，为了农民

尽管乙醇汽油有很多槽点，但其推广普依然成为了板上钉钉的事情。借鉴新能源汽车的发展经验，我们可以推断，乙醇汽油同样也已上升到国家战略层面。从这个角度来看，对于乙醇汽油的任何吐槽都属于短视行为。

事实上，乙醇汽油的推广不但能够节省石油资源，减少汽车尾气对空气的污染，还可促进农业的生产。其中，生物燃料乙醇以其具有的可再生、环境友好、技术成熟、使用方便、易于推广等综合优势，成为替代化石燃料的理想汽油组分。在排放上，乙醇汽油可以有效减少汽车尾气中的碳、PM2.5等有毒物质的排放，改善空气质量，有利于环保。

从乙醇汽油的生产方面角度看，国家能源局科技司负责人王思强表示，近年来，我国粮食生产连年丰收，在有力保障市场供应的同时，也带来了政策性库存高企等问题。与此同时，国内每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨。而这些却为扩大生物燃料乙醇的生产消费提供了可靠的原料保障，如果不抓住这个机会，农民利益将受到直接损害，进而危及国内产业的可持续发展。

国际经验表明，发展生物燃料乙醇可以为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化渠道，提高国家对粮食市场的调控能力。同时，生物燃料乙醇产业也是处置超期超标等粮食的有效途径。

巴西通过甘蔗-糖-乙醇联产，根据国际市场蔗糖价格调节汽油中乙醇掺混比例，并大力推广乙醇汽车，扩大乙醇消费量，保障了国内甘蔗价格和糖价的稳定，维护了农民利益；美国通过生物燃料乙醇产业需求，持续拉动国内玉米生产、提高农民收入和促进农业科技进步，形成了粮食生产和消费的良性循环发展的局面。这些宝贵经验，值得我们学习和借鉴。

后记：既然无法拒绝，那就欣然接受。车主和车企分别需要做些什么呢？

车主——新车车主可以坐等，老车要“洗干净”了用。乙醇汽油与传统汽油可以混加，而车辆理论上无需做任何改动。但是对于行驶里程在3万公里以上的老车来说，由于乙醇汽油会将油路中的泥垢腐蚀、溶解，并带至进气系统或喷油嘴处，造成堵塞。因此，老车首次加乙醇汽油前，要进行油路清洗。开销大约几百元。

车企——加大研发力度，提高发动机压缩比。在抗爆能力上，乙醇先天好于汽油，不易爆燃，适合高压缩比发动机。因此，车企要重新设计发动机，提高热效率、改善性能，，提升用户体验；同时通过部件的优化，减少乙醇汽油的副作用。