中国的造船行业也开始向汽车公司看齐了，希望通过收购来改变自己在造船行业中低附加值的地位。

1月19日，芬兰的动力系统公司瓦锡兰公告称，中国船舶工业集团公司通过与瓦锡兰成立的合资公司温特图尔发动机有限公司（WinGD)，最终完成了对瓦锡兰旗下二冲程发动机业务的收购。

上述合资公司WinGD成立于2014年7月，根据双方协议，中船拥有新合资公司70%的股份，瓦锡兰拥有30%股份，总部仍然位于瑞士的温特图尔市，并在中国、韩国和日本设立子公司。合资双方将在二冲程发动机的技术、市场营销、销售和服务领域展开合作。

新合资公司WinGD拥有瓦锡兰二冲程发动机技术的所有权，并将继续在双方的共同支持下，继续推进二冲程发动机产品组合的销售。二冲程发动机的售后服务，仍由瓦锡兰通过其全球服务网络来负责。

一直以来，中国造船业被诟病为“船壳工业”，大量核心配套部件不是靠进口，就是靠购买专利生产，船厂也缺乏船舶设计核心技术，造出的船附加值很低。据中国船舶工业行业协会此前统计，中国本土生产的船用设备装船率不到50%，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。

此前，中船董事长胡问鸣对新华社表示，发动机是工业的心脏，瓦锡兰有强大的发动机工程数据库和技术研发能力。同时他也指出，当前造船业低端产能泛滥，“铺摊子造船”的发展套路已不可行，创新成为船企做强、找寻出路的关键。

WinGD总裁Martin Wernli在瓦锡兰官网发布的声明中表示，燃料经济性和环境合规性是全球船舶业发展的推动力。瓦锡兰官网发布的声明中表示，瓦锡兰与中船的合作将提高二冲程发动机的市场机会。作为中国最大的船舶制造集团，中船已经成功的将其船舶和相关产品出口到全世界，合资公司的协同效应可以加速产品的发展，并能更快地将关键性的新型发动机技术推向市场。

从2011年起，中国造船业面临严重的产能过剩。中国船舶工业行业协会会长张广钦认为，中国船舶企业必须加快转型升级。中国船舶工业经济研究中心研究员刘玮此前对媒体分析称，在产能过剩的形势下，企业若想在残酷的竞争中谋求一席之地，一定要向高端技术方向努力转型。

在2014年11月6日举行的“国际海运（中国）年会2014”产业透析论坛上，中国船舶重工集团党组成员、副总经理孙波公开表示，金融危机使得全球航运市场持续低迷已达6年，金融危机直接倒逼中国造船企业进行技术创新和结构转型。目前成效明显，今年1月份至9月份，中国造船业的新接订单金额和数量均居世界第一位。

此前，中船集团董事长胡问鸣在与香港船东协会见面会上指出，以科技创新打造超低成本竞争力、行业内资源整合与调整洗牌加剧、产业链跨界融合与合作增加这三个突出特点，将成为航运与造船两大产业发展和市场竞争的共同新常态。

瓦锡兰是一家来自芬兰的船舶动力系统公司，2013年，瓦锡兰净销售额总计为47亿欧元（约合338.32亿元人民币），拥有员工大约1.87万名。中国船舶工业集团组建于1999年，截至2013年底，共有近50家下属企事业单位和3家上市公司。这三家上市公司分别是中国船舶、广船国际和*ST钢构。