S700结合了大众途观和奥迪Q5的外形特征，与福田此前推出的萨瓦娜等越野车型不同，S700是一款真正意义上的SUV，定价在20万元人民币左右。

福田进军轿车市场的念头近乎偏执。界面新闻此前也曾独家报道福田与博格瓦德的合作事宜。福田汽车内部工作人员告诉界面新闻记者：“保守估计前期投入已经在50亿元人民币以上，主要用在了研发设计上。”据了解，福田汽车公司还以近1亿美元（约合6.22亿元人民币）的代价，聘请保时捷的造型师团队进行S系轿车的设计。

2015年1月5日至8日，福田汽车（600166.SH）在济南举行商务年会，竭力宣扬其标榜的“商用车领导者，乘用车突破者”形象，竭力向外界透露“2015年是福田汽车积极开拓乘用车市场的关键一年”。此次展会上，萨瓦纳、伽途、图雅诺等多款乘用车型亮相。

然而，福田汽车的“轿车梦”实现起来并不顺利。因为尚不具备轿车生产资质，福田对其S事业本部计划内的五款车型秘而不宣，并不希望大张旗鼓地宣传此事，对此前媒体的诸多猜测，福田官方也均予以否认。

福田汽车早在2011年就已向商务部和发改委递交了轿车生产资质的申请，但截至2014年初工信部发布第259批《车辆生产企业及产品公告》，福田再次落榜。据知情人士透露，福田不排除与德国老牌汽车公司博格瓦德的合作，获得轿车生产资质。

福田汽车早已稳固了其在商用车领域的龙头老大地位，作为创始人，王金玉希望在轿车领域有所建树，实现其十年之久的“轿车梦”。

但这显然没有得到集团内部的普遍认可，一名福田内部员工说：“福田造轿车像一场豪赌，投入太大了，但收入和产出并不一定会成正比。而去年（2014年）福田的效益并不好，直观感受就是员工的福利在减少，周六开始无偿加班。”

在福田忙于为其轿车生产铺路之际，商用车市场的表现却出现下滑趋势。2015年1月7日晚间福田发布公告，公司2014年各产品累计销量555,135辆，同比减少16.49%；各产品累计产量551,679辆，同比减少15.43%。

年报显示，2014年1月-6月份公司实现营业收入188亿元，同比增长4.71%；归属于上市公司股东的净利润2.88亿元，同比下降29.31%；基本每股收益0.103元，同比下降28.97%。

我国商用车产销量在2014年也出现了全面下滑。根据中汽协发布的产销数据显示，1月-11月我国商用车产销分别完成345.22万辆和343.95万辆，比上年同期分别下降6.4%和7.3%，结合12月份的市场情况来看，去年我国商用车全面下滑已成定局。

而福田的下滑还要猛于行业整体趋势。汽车行业分析师张豫则认为，“中国商用车市场发展前景不乐观可能也是福田在此时决定进军轿车市场的原因之一”。此外，福田创始人的决策也起到了关键作用，“王金玉的轿车梦已经很多年了，他决定实现自己的抱负和理想也无可厚非”。

对福田即将上市的轿车，福田内部人士看法并不乐观，“以目前的进度，今年可能无法上市，而前期投入又太大了”。

福田S事业本部在密云设有工厂，一名在此工作的内部人员说：“现在工厂里只有萨瓦纳一种样车，但看车间的规模，不可能只造萨瓦纳。”界面新闻记者了解到，该工厂的生产车间内，可容纳轿车年产量10万辆以上的产能。未来的福田S系轿车将在此车间内生产。

目前福田的S700样车安放在昌平事业本部，该部门拥有约2000名设计师和研究人员，均为福田的S系列车型工作。知情人士说：“即便福田S车系上市，竞争力也并不大，质量拼不过德国车，价格上与自主品牌相比也不占优势。”张豫也表达了同样的看法，“中国的轿车市场并不比十年前，市场上各种车型都已趋于饱和。现在进军这个市场，下场看观致就知道了。”