对林肯汽车而言，近期因进口关税下调引发的进口车降价风潮或向其提供一个得以提振销量的绝佳机遇。

5月22日，中国国务院关税税则委员会正式对外发布关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。

该政策随即在汽车行业内引起连锁反应，各大跨国汽车制造商纷纷宣布下调旗下进口车价格。截至发稿时，包括大众、丰田、福特等24家车企已发布降价公告，其中不乏宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等豪华汽车制造商。

界面记者近期调查发现，上述汽车制造商均已在关税正式实施前提前执行下调后的产品价格。

而在参与本轮降价的9个豪华汽车品牌中，林肯或成为最大受益者。由于尚未在中国市场上实现本地化制造，林肯目前在当地销售的5款车型均通过进口渠道引入。

此前，业界普遍认为，面对不断放低姿态的同级竞争对手以及对价格依然敏感的消费者，100%纯进口的品牌身份将限制林肯的调价空间，成为其在华发展的劣势。而今这一点却意味着，林肯可借汽车进口关税新政实施之际下调旗下全系产品的售价。

该品牌上周四（5月24日）宣布，旗下包括MKZ、MKC、大陆Continental、MKX及领航员Navigator在内的全部车型将自25日起下调售价。林肯的官方公告显示，本轮降价幅度在5%-7%之间。

与林肯情况相似的还有雷克萨斯，后者是林肯在中国豪华汽车市场上的重要竞争对手之一。

同为全进口品牌的雷克萨斯在关税新政公布后，发布了类似的产品降价公告。令人颇感遗憾的是，后者的操作方式似乎不及林肯方面透明。

“作为纯进口车企，雷克萨斯的公告算是出得最晚的之一了，而且连调整前的价格都没提，对比林肯连调整幅度都列清楚了，这是偷懒还是根本就不想让用户了解啊？”某资深汽车媒体人士通过社交网络评论道。

另据界面记者调查，雷克萨斯部分销售终端执行“阴阳价”。以RX车型为例，消费者如按照调价前的价格执行，仅需加装一万元装潢便可提车，而选择降价后的价格购车，则需要加装4万元装潢。

分析人士认为，在豪华车价格下探成为必然趋势的行业环境下，本次关税调整不过是向豪华车制造商提供了一个“更加体面的官降理由和营销契机”。

既然涉及营销，除了在降价公告中向消费者展示充分的诚意外，与之配合的案头工作也显得同样重要。界面记者独家获得的林肯内部文件显示，该品牌几乎在发布公告的同时，已为本轮官降潮期间的产品营销拟好了措辞。

林肯方面罗列称，经过本轮降价，MKC将成为“30万元内唯一全系标配2.0T发动机且纯进口的豪华SUV”；MKX被定义成“50万元内唯一提供六缸发动机的豪华SUV”；大陆Continental是“所在细分市场里唯一的整车全进口车型，且拥有极富竞争力的减税价”；MKZ则在“所在细分市场中拥有最低起售价，系高性价比之选”……

事实上，对当前的林肯品牌而言，关税新政的发布可谓及时。由新政驱动的价格调整及随之而来营销攻势或将帮助其摆脱最近在销量增长方面所表现出的疲态。

今年4月，林肯品牌在华实现新车销售3553辆，同比下滑14%，其中MKZ、MKC等两款主销车型的同比降幅均达到30%。而这已是林肯品牌今年以来在当地所经历的第二次单月销量下滑。

在此前的第一季度，该品牌的增长速度也有所放缓。今年前三个月，林肯在华销量为12710台。尽管同比取得10%的增长，但较去年同期114%的增长速度，放缓趋势依然明显。

而作为同样主打“美式豪华”概念的汽车品牌，凯迪拉克则在上述周期内取得了出色的销售表现。上个月，该品牌在华销量达18024台，同比增幅高达28.6%，而一季度累计销量则已突破8万台。

可值得注意的是，由于凯迪拉克旗下仅一款进口车在售，而该车型多通过平行进口渠道销售，且销售历史销量较小，因此这个美国豪华汽车品牌并未参与到本次进口车“官降潮”之中。

另一方面，在通过全系产品降价提振销量的过程中，“如何维持品牌豪华调性”是林肯必须直面的一个问题。

“首先，这次调价是全行业的一次普降，降低了豪华车的门槛，让更多消费者能够有机会拥有一台心仪的座驾；其次，林肯会继续坚持‘林肯之道’，一直以来优质的产品和服务都不会因为车价降低而有所降低；再次，林肯作为一个100%纯进口车品牌，可以最大程度地相应国家关税调整的公告，把降税金额最大程度回馈给消费者。”该品牌就上述问题回应道。

此外，林肯方面还向界面新闻证实，关税新政不会影响品牌在中国的本地化制造计划。

按照规划，林肯将于2019年与在华合作伙伴——长安汽车共同对一款林肯品牌的全新SUV车型进行国产。同时，该品牌将继续向中国消费者提供从北美进口的车型。