标致雪铁龙集团（PSA）于2012年初无奈退出了伊朗市场，因为当时这家公司正谋求与美国通用汽车合作——尽管后来的事实证明这场联姻并不幸福。从那时起，标致雪铁龙就正式中断了对伊朗的汽车零部件供应。然而，伊朗企业Iran Khodro却在德黑兰附近继续生产标致206和405等车型。

根据伊朗汽车制造商联合会（IVMA）的官方统计，仅去年一年，在这一地区就生产了59300辆标致405，以及27,800辆标致206。标致405是一种初产于1980年代的家用轿车，此后经过多次改良，至今依然是伊朗最受欢迎的车型。这听上去是不是很矛盾？没错，但仅仅是听上去。

当地最普遍的一种“变通”方式就是“换上来自中国的‘山寨’零件”。就这样，伊朗人没零件照样能生产标致车的谜团就解开了，因为他们所生产和销售的压根就不是正宗的标致车。

而标致雪铁龙方面对Iran Khodro的行为基本上采取“睁一只眼闭一只眼”的态度。“我们能体谅他们的难处”——这家法国企业从心底里不打算追究此事。标致雪铁龙早就筹谋好了要重返伊朗市场，这家公司并不愿意就此得罪伊朗的合作伙伴。

“我们正讨论在伊朗建立一家联合企业，”标致雪铁龙集团（PSA）内部人员透露，“关于生产标致301、208和2008等车型的谈判已取得了较大进展。”12月1日，在伊朗的一场大型国际汽车座谈会上，标致雪铁龙集团的亚洲区负责人让-克里斯托弗·奎玛德（Jean-Christophe Quémard）带着授权书出席。“我们希望和伊朗汽车制造商Iran Khodro共同去推行一项计划，一旦针对伊朗的各项国际制裁解除，就能立即执行。该计划的具体内容就是建立一家联合企业，并使该企业成为本地区的生产中心，俄罗斯地区也将被该中心囊括在内。”Iran Khodro曾经是标致雪铁龙集团在伊朗的长期合作伙伴。“这一次，我们还带来了另一些议题，其中包括为雪铁龙和DS建立联合企业——但这些议题都没有标致和Khodro联手来得重要。”奎玛德强调道。

“现在的生产得到了海外合作伙伴的帮助，我们也等着老伙伴能早日带着一些合作项目重返伊朗市场。”Iran Khodro集团总经理Hashem Yekezareh说，他表示目前与Khodro有合作关系的海外汽车制造商包括标致、雷诺和日本铃木，而这些品牌在伊朗汽车市场中占据了半壁江山。

当然，这位负责人也直言不讳地表达了自己对标致雪铁龙集团的看法，他认为后者“在困难的时候离开了伊朗，现在形势变好了又打算回来。因此他们必须为自己过去的行为付出一些代价”。

Iran Khodro撒娇是有资本的，因为在欧洲汽车制造商眼中，伊朗市场早就成了香饽饽。1978年，当美国克莱斯勒汽车在欧洲市场把业务做得风生水起的时候，标致雪铁龙就在伊朗找到了一条出路——为伊朗国产汽车品牌Paykan提供零部件。自1960年代至2012年，该品牌汽车一直由Iran Khodro获准进行大规模组装。在为Paykan提供零部件的过程中，标致渐渐将自己的405车型（最终取代了Paykan）加入了Iran Khodro的组装车间，随后又增加了206车型，他们甚至针对伊朗市场的需求在当地特别推出了一种拥有独立行李箱的四门车型。

就此，伊朗一举成为标致雪铁龙集团继法国之后的第二大销售市场。2010年，该企业在伊朗卖出了46.7万辆车，2011年和2012年的出货量也分别达到了45.8万及31.3万辆。不过，标致雪铁龙从未在资本上介入过这些业务，Iran Khodro一直扮演着获准进行贴牌制造的角色。

因此，对标致雪铁龙而言，无论伊朗朋友怎么表达心中的不满，他们都会保持冷静，因为他们要摆出一种“谈判的姿态”并试图重返曾经的第二大市场。

当然，这种好事不会被标致一家占尽，雷诺也曾将手伸向伊朗，尽管这段历史并不长。2000年，雷诺集团在伊朗建立了一家集生产和销售功能与一身的合资企业，雷诺拥有51%的股份，其主要任务是生产雷诺旗下的Tondar车型（一种低成本的Logan型轿车）。该企业的伊朗团队由当地的两家汽车工业集团构成，其中包括Iran Khodro（与标致雪铁龙集团的合作伙伴系同一企业）和负责生产组装部件的Pars Khodro。这家合资企业的生产潜力相当客观，年产量可达25万辆。与标致雪铁龙相反，雷诺集团并没有受到任何政治或商业因素的影响，他们始终保持着对伊朗伙伴的零部件供应。去年，雷诺Tondar在当地售出了3.95万辆。

伊朗因核问题遭受制裁前，这些法国汽车制造商在当地表现得非常活跃。去年，“贴着标致牌子”的汽车依然占据了伊朗市场份额的30%，雷诺的份额为7.5%。2013年，伊朗汽车市场的交易量大幅上升，达到了60万辆，已恢复到被制裁前的一半。可以说，这块蛋糕的潜力相当巨大，所以也不难理解为什么法国人对伊朗制造山寨汽车的行为如此宽容了。