据欧洲商业协会汽车制造商委员会发布的数据显示：2014年10月，中国品牌汽车在俄罗斯市场的销售量达6284辆，较去年同期9062辆下跌30.66%。除北汽和海马销量较去年同期有增长外，其余的中国品牌汽车10月份销量出现两位数下滑，个别车企在10月仅销售2辆车，而比亚迪、纳智捷汽车销量均为零。

这对雄心勃勃试图在俄罗斯市场扩大市场占有率的中国本土品牌而言，实在是一个非常糟糕的消息。

较早进入俄罗斯市场的重庆力帆汽车销量最高，但10月同比仍下跌21%，市场份额从去年的1.1%降低为1.0%。排名垫底的则是比亚迪汽车，今年10月份销量为0。2014年1至10月份总销量仅5辆，较去年102辆车，同比猛跌95%。

长期以来，俄罗斯一直都是中国汽车出口的重地，但中国车企在其市场的发展并非一帆风顺。2006年至2008年间，俄罗斯曾一度成为中国自主品牌汽车最大的对外出口市场，出口量从37万辆增至68万辆。但2009年，俄罗斯市场衰退，加之政府扶持本地汽车工业的发展，中国车企在俄罗斯市场的销量出现了46%的下滑，被迫退出俄罗斯。到2011年，随着俄罗斯市场的复苏，中国汽车重返俄罗斯，2012年中国汽车份额占俄罗斯汽车市场的2.6%，较2011年增长1.6%。但目前，由于俄罗斯整体经济萎靡以及乌克兰危机引起西方国家对俄罗斯的制裁，俄罗斯车市汽车销量迄今已经连续同比下滑10个月。

欧洲商业协会汽车制造商委员会发布的数据显示：俄罗斯汽车市场今年10月份单月销量为21.14万辆，较去年同期下降10%，不过较9月份下滑的20.1%和8月份同比下滑25.8%来说，销量已经明显有好转。

但是，中国品牌的汽车销量却没有随着俄罗斯市场销量跌幅收窄而有起色。主要原因是自9月1日起，俄罗斯政府出台汽车报废补贴政策——旧车主在购买新车时将得到政府补贴。这一政策最大的受益者就是俄罗斯市场上最大乘用车制造商伏尔加汽车公司，其10月份销量明显改善，售出拉达汽车3.78万辆，同比微增1%。同时卢币持续疲软，妨碍了进口车在俄罗斯市场的销售。

尽管困难重重，中国车企大举进军俄罗斯市场的决心没有动摇。4月份，江淮在俄罗斯的第一批组装车型下线；同期，华晨也宣布进入俄罗斯市场。近日，力帆股份高票通过了关于在俄罗斯利佩茨克州境内投资3亿美元新设主体汽车厂的提案。奇瑞也宣布，将在俄罗斯当地工厂生产瑞虎5紧凑型跨界SUV和Bonus3紧凑型轿车。

附：俄罗斯市场轻型车新车销量、市场份额数据