中国海运定制了全球最大的集装箱船，加入到了全球航运公司的大船战争当中。

11月18日，中国海运（集团）总公司与韩国现代重工集团在韩国蔚山举行新船命名暨交船仪式，当今世界最大集装箱船19100TEU的“中海环球”轮正式交付投入运营。

“中海环球”轮是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中首制船，全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场，船身长度比皇家加勒比邮轮公司的“海洋绿洲”号邮轮长38米、比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67米。

中国海运（集团）总公司董事长许立荣在交船仪式上表示，新交付的“中海环球”在油耗方面有着更为优越的特性，与普通的1万箱级别集装箱船相比，油耗可节省约20%。新交付的“中海环球”轮只是中海集运订购5艘集装箱船中的第一艘。去年5月，中海集运与韩国现代重工签署了5艘集装箱船建造合同，该合同总价高达7亿美元。

“海运企业购置大船是行业趋势，大船有利于降低单箱成本，保证海运企业市场竞争优势。”海通证券分析师姜明对界面新闻记者表示。

中海集运证券事务代表张月明对界面新闻记者表示：“都在买大船，以前5000标箱级别的船就算是大船了，现在有1万多标箱以上的船才算大船。”据了解，2013年全年，8000标准箱以上规模的船舶新签订单已占新船订单总量的87.32%。预计2014年将有57艘1万～1.85万标准箱以上规模的超大型集装箱船舶交付运营。

尽管运力过剩依旧，但随着包括马士基、中海集运等越来越多的航运巨头抛出更多超大型船舶的订单。事实上，在中远之前，今年以来，已有很多国内外的航运巨头都开始加快订造大船，意大利船东Scorpio Group一口气订造了40多艘成品油船，中海集团、赛斯潘、K-line、地中海航运、中集集团和南美轮船等班轮公司也在批量订造超大型集装箱船。

由于大船所带来的单箱成本的降低、燃油利用率的极大提高以及节能减排方面的优势，引起其他公司强烈关注的同时也使其压力倍增。资金雄厚的海运企业也只能紧随其后订造大船，更低的成本可以增强海运企业市场竞争力。

不过，有业内人士指出，海运企业订造大船都在于巩固自身的成本优势，但对整个海运行业则会使运力过剩进一步突显。

海运市场运力过剩的问题从2008年就开始显现。2008年前海运市场繁荣，海运企业大肆订购新船。2008年金融危机时，市场急转直下，海运公司订购的新船数量达到现有船队的50%，运力过剩已经导致亚洲至北欧主要航线上即期费率降至亏损水平。

从2008年下半年开始，运价一路下跌，海运企业承受着巨大的经营压力，许多公司更是入不敷出，封存运力成为无奈的选择。市场最低迷时，集装箱班轮市场的运力封存率高达10%。

运价长期低于成本运行，直接影响到企业的经营。为了能够把持航线，占领市场，很多航运公司即使亏本也要继续运输。中远集团2012年一年亏损高达95亿元，2013年中海集运归属上市公司净利润亏损26亿元。

中远集团董事长马泽华11月5日对《华尔街日报》表示，海运业一直处于盈利微薄的困境之中，因为在需求疲软和运力充足的情况下，海运企业难以提高运费。公司在日常经营管理方面不得不十分注意控制成本。

银河证券最新研报认为，集装箱海运行业仍将受困于结构性的大船供给过剩,预计2015年行业仍将徘徊于盈亏平衡附近。

招商局集团副总裁余利明此前曾指出，在马士基等开始接收全球最大集装箱船后，由于单船成本迅速下降而更加具有竞争力，这迫使其他班轮公司也只能紧随其后加紧订造大船，否则只能因为成本没有竞争力而被逐出市场。

今年9月，世界铁矿石巨头、巴西淡水河总裁兼首席执行官费慕礼（Murilo Ferreira）也向中国媒体解释了淡水河谷“大船计划”的初衷，“大船实际上是为了在物流方面给我们提供更好的解决方案，因为巴西距离中国较远，船运时间达到45天，我们相信使用这种超大铁矿石的船，从海运费用来讲会比原来降低。”