空中客车公司（Airbus Group NV）周五发布三季度报称，第三季度净利润同比下降了41%。

空客净利下滑的主要原因在于军用运输机A400M开发成本超支数十亿欧元以及欧元对美元持续贬值，此外，拖累空客净利下滑的另一个主要因素是三季度仍在亏损的A380项目的交付比率相比利润较高的单通道客机A320有所上升。空中客车在一份声明中说，第三季度该公司交付的超级客机A380数量增长，而对收益有提振作用的单通道及宽体客机交付数量则在减少。

第三季度，空客单通道飞机交付数量从一年前的150架下降到140架，而A380交付量却从去年第三季度的6架增加至今年三季度的8架。这架平均可载客525名的全球最大客机，公开售价达4.144亿美元，大约是A320的4倍。

空客希望在2015年底实现A380超级客机的盈亏平衡。截至今年8月底，空客已经收到318架A380的订单并交付给12家航空公司144架。A380最初预计能在卖到270架的时候达到盈亏平衡，但是由于延迟交付和欧元对美元持续贬值，这一预估数字已上升到420架。

空客目前已交付了21架两舱的A380客机，而去年的前九个月空客只交付了14架。在进入市场第七个年头后，空客仍然试图弥补A380的约250亿美元的研究和开发经费带来的亏损。

A380客机是是法国空中客车公司研发的双层四发动机巨型客机，也是目前全球载客量最大的“空中巨无霸”客机。它打破了主要竞争对手波音747统领近37年的世界载客量最高的民用飞机纪录。该机型于标准三级舱布置下的载客量为555人，比起波音747-400于相同布置下多出近35%，但A380的客舱比波音747-8大超过40%。

空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善空中客车机种，填补超大型客机的空白以外，空客还希望借该机型打破波音747在超大型客机市场的垄断。

2000年12月19日，刚重整架构的空中客车管理层表决通过投资88亿欧元（约110.23亿美元）于A380项目，然而2005年初，第一架A380出厂时计划的开发成本已经飙升至110亿欧元。

2000年底，A380尚未正式定型就已经有6家航空公司订购共55架A380。然而在飞机首次出厂后的两年里，空客却三度宣布延迟交付。其中，2006年6月，因空中客车在发布的公告中指出由于提升生产速度问题，初期的交付速度会比预期的慢，令投资者及股东推测空中客车的母公司欧洲航空防务太空公司（EADS）的财务负担会因而上升，导致股价下跌26%。

对此，多数航空公司或取消订单或缩减订单，甚至提出考虑索赔。但2006年7月21日，新加坡航空又增订了9架A380，并表示因工程设计十分可靠且试飞时表现良好而十分满意，并表示延迟交付只是生产问题，并非技术问题。

2012年，空客声称2015年生产成本将低于售价，但由于实际的售价往往是低于公开售价的折扣价，也有专家怀疑A380项目是否能达到盈亏平衡。

不过，好消息是今年空客已经提前实现了计划的订单数。今年前十个月，它获得了价值7654亿欧元（约9587.87亿美元）的794架商务机的订单，远超原计划的6806亿欧元（约8525.62亿美元）的626架全年计划订单数。

空客方面表示，该公司的产品需求依然坚挺，并对全年的业绩预期维持不变，但同时警告称全年业绩可能因A400M军用运输机项目延期而再次受到影响。

空客制造的A400M军事运输机现在主要服务于法国和土耳其军队。大型涡轮螺旋桨引擎和飞机复杂的系统造成该项目比计划落后了大约四年。据BBC报道，该项目曾于2010年获得了35亿欧元（约43.84亿美元）的救助。

空中客车已经签下了174架A400M军事运输机的订单。订单背后的客户除了马来西亚以外还有德国、法国、西班牙、土耳其、比利时和卢森堡。该机型的出口订单可能会因为波音公司明年停止生产C-17军用运输机的计划而出现增长。

空中客车的主要竞争对手波音公司上个月公布第三季度利润上涨18%，并因此提高了其全年的盈利预期。