出于对中国放开低空管制前景的看好，这次石油巨头们瞄上了国内通用航空市场，并希望能从中分一杯羹。

11月11日第十届珠海航展开幕当天，中石化与中航通用飞机有限责任公司投资成立了中航通用油料有限公司，希望拓展通用航空油料业务。

通用航空是指除了商业航空外的其他民用航空，商业航空为常见的航空公司运营模式，通用航空则包括从事工、农、林、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、文体等方面的飞行活动。

加油难一直是制约通用航空发展的一个难题。通用航空飞机使用的油料包括航空汽油、航空煤油以及97号汽油，三者分别适用于不同类型发动机的通航飞机。其中，航空煤油与97号汽油因为有较大的通用性，在市场上供应量较充足，而航空汽油在国内则处于相对短缺的状态。

截至2013年，全国有1654架通航飞机，而按照北京一家通用航空公司负责人何驰的估计，其中近三分之二使用航空汽油。而国产航空汽油的生产商却只有中石油兰州石化公司一家。相对于航空煤油市场，航空汽油用量小、市场分散难以储运等原因，让兰州石化对生产效益不高的航空汽油缺乏足够热情。

“中石油兰州石化每年基本只生产一次航空汽油，主要供应给民航系统的飞行学院，而不愿意供货给小型的通用航空公司。”何驰称，为了满足公司航空油料的使用，他通常只能从获得“定点供应”的民航单位“支援”一些使用。

相比国外，中国的通用航空市场尚在起步阶段。美国联邦航空管理局的统计数据显示，2012年美国通用航空的飞机数量超过22万架，而当年民航客机的数量则为7024架。这与中国国内的航空市场情形恰恰相反。中国民航总局数据显示，截至2013年底，通用航空机队在册总数为1654架，民航运输飞机在册2145架。 

不过，种种迹象表明，中国的通用航空市场后劲十足。中国政府在“十一五”期间，已将发展通用飞机列入高技术产业工程重大专项。近三年来，航空业界关于放开低空管制（1000米及以下空域）的呼吁声一直不断，随着制约通用航空产业发展的空域管制逐步放开，这一市场的未来前景被寄予厚望，有预测称，到2020年我国通航飞机保有量将突破9000架（见界面此前报道：私人飞机驾照培训正流行 万亿通航市场一触即发）。

道达尔等国外石油巨头也看上了这块市场，开始向国内通航企业提供进口航油，不过其价格超过每吨2万元，远高于国产航油不足1万元的市场报价，这让通用航空企业难以承受。

卓创资讯油品分析师张斌对界面新闻记者分析称，由于目前私人飞机等航空器在国内数量不多，且用油量相对较小，这块市场几乎处于空白状态。不过随着低空限制放开，国内私人飞机的数量可能会出现较大增长，航空油料市场也有望迎来变化。

目前国内通用航空航油供应存在着整体市场缺少规范、油料资源分配不均、价格体系混乱、油品质量参次不齐等问题。何驰表示，希望未来能解决好航空油料的储存问题，在全国合理布局油库。

界面新闻记者了解到，新成立的中航通用油料公司的核心业务，是生产100号低铅航空汽油和91号无铅航空汽油。