2014亚太经合组织会议（以下简称：APEC）再次在中国举办，中国政府卯足了劲儿试图向世界展示最近10年的发展成就。因此，北京的空气质量被塑造成“APEC BLUE”，而“APEC CAR”也被中国本土汽车品牌视为展示自身的一次绝佳机会。

这在10年前几乎是不敢想象的事情。2001年APEC会议在上海举办，当时官方指定用车是德国豪华车品牌奔驰及上海汽车和通用汽车在中国合资生产的MPV GL8。

本土品牌希望借助国际会议来打响全球知名度并提升销量。一汽、上汽、北汽、吉利等成为这次APEC会议的最大赢家。红旗L5和红旗H7被确定为本次会议元首用车。50辆北汽新能源绅宝EV作为本次会议官方指定唯一纯电动用车；20辆上汽荣威950、35辆上汽大通G10作为本次APEC“工商领导人峰会”贵宾接待指定用车。为本届APEC会议提供服务的各类本土生产的车辆，总共达到了2654辆。

按照以往的经验，赞助国际会议应该可以取得不错的效果。比如在上海APEC结束的第二年——2002年，上海通用全年实现销量11.08万辆，实现同比增长90%。其中，APEC指定用车别克轿车及别克GL8商务车的销量为5.50万辆。而当年在中国本土生产的乘用车销量总数也仅为126.17万辆。

不仅在中国，汽车工业后来者居上的韩国在发展过程中同样利用国际会议来提升形象。2010年在韩国首尔G20峰会上，现代汽车曾赞助过172辆豪华轿车雅科仕作为会议礼宾车和警卫车。2005年韩国釜山APEC会议期间，现代汽车提供了400多辆汽车。现代也从历次的赞助中收获了甜头，2006年现代汽车在韩国本土的销量占到韩国汽车总销量的一半以上。

中国本土品牌希望复制这样的奇迹。中国新一届政府正开展有力的外交政策，越来越多的国际会议在中国举办，刚刚结束的南京青奥会也成为类似的机会，多个本土品牌提供比赛用车。汽车制造商们相信，砸重金赞助国际会议是值得的。

然而现在已经有人开始对此持怀疑态度。“成为官方用车的确能够增加品牌的知名度，但是这对老百姓的购买决定不会产生太多影响。”汽车咨询公司LMC总经理曾志凌告诉界面新闻记者，要想提高品牌知名度和市场销量，必须从产品本身做起。

从一些事实上看，这些怀疑很有道理。比如上一次在中国举办APEC，上海通用赛欧几乎是当年中国消费者唯一能够负担的家庭用车，而现在中国消费者的购买力和选择范围已成倍增加。随着中国政府反腐力度增加，官车形象也不如之前那样容易讨好消费者，新一代的中国年轻人更愿意用个性来表达自己的与众不同。

“红旗通过成为APEC会议用车来树立官车形象，但这种做法可能会拉大品牌和普通消费者之间的距离。”曾志凌称，动辄500多万的价格（红旗L5此前公布的预售价），加之产品线和经销商的短缺，这本身就将红旗品牌束之高阁。中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，红旗H7（指导价29.98万-47.98万）的销量为1812辆。

在2011上海APEC会议举办十多年后，中国已经成为世界最大的汽车制造和消费市场，但本土品牌正面临前所未有的困难。中国汽车工业协会公布数据显示，今年1到9月，中国品牌轿车共销售195.15万辆，同比下降15.65%，市场占有率比上年下降5.05%。

J.D.Power刚刚发布的2014年新车质量研究（IQS）中显示，汽车质量上升为消费者购车时关注的核心要素，其次是亲戚朋友推荐与设计和造型吸引人，价格便宜成为消费者购车时最末位的考虑因素。