为了削减成本，11月4日，全球第二大飞机引擎制造商，英国著名的飞机发动机公司罗尔斯·罗伊斯公司（以下简称“罗罗”公司）宣布将对其航空产业进行结构重组，将在18个月内裁员2600人，此次裁员占全球员工总量的4.5%。

对此，罗罗公司对美联社称，由于经济环境恶劣，公司应加大对成本的关注。罗罗首席执行官约翰·里什顿（John Rishton）表示，这次措施将不是最后一次。自裁员公告发布之后，罗罗公司股价上涨2%。

上月，罗罗公司警告2014年的最低收入将低于预期3.5%-4%，这是自今年2月以后的第二次警告。BBC商业编辑Kamal Ahmed分析，这次的措施是罗罗削减成本的开始，在今年连续两次利润警告之后，罗罗不得不这样做。

此次缩减的大部分职位集中于航空航天事业部，该部主要负责空客A350和波音787的引擎制造。尽管裁撤工程师受到质疑，但罗罗公司表示A350和波音787的引擎已经在制造阶段，而不是在设计当中。

英国《卫报》报道称，罗尔斯·罗伊斯此次裁员中1700个职位产生于英国。工会称在英格兰中部德比（Derby）和英格兰西南部布里斯托（Bristol）将有800-1200个工程职位被削减。

罗罗此次裁员会造成1.2亿英镑支出，但后期预计每年将增加8千万英镑的利润。此外，在罗罗担任27年财务总监的Mark Morris也在当天离职，被航空航天事业部的财务总监David Smith替代，对此，公司未解释原因。

罗罗公司的销售模式是将引擎和涡轮订单与长期维护和修理合约进行捆绑，这种销售方式能够带来稳定持续的现金流，确保公司不会因为受到设备销售状况随经济周期变动而出现大的波动。由此，罗罗公司几乎没有受到美国和欧洲防务预算削减的影响。然而，形势很快急转直下。

罗尔斯·罗伊斯首席执行官John Rishton坚信此次缩减职员不会影响到罗罗抗衡其最大竞争对手通用公司（General Electric）的能力。“这次采取的措施将对罗罗成为更强大、更赚钱的公司做出贡献。我们在可行的地方做必要的缩减，这也是保障我们能够留住未来需要的技术。”他说。

被称为“飞机心脏”的全球发动机市场长期被通用电气公司、普惠公司和罗尔斯·罗伊斯公司三大巨头所垄断，而三大公司在全球市场上的战略布局各有优势。普惠公司依靠静洁动力（GTF）发动机发展单通道窄体机市场，通用公司则依靠GE90等明星发动机拓展民用大中型飞机市场，而罗罗利用遄达系列（Trent）发动机重点发展宽体机市场。罗罗市场总监高培德（Peter M Cox）在此前的访问中表示，依靠着遄达系列发动机，罗罗在全球宽体机市场的份额已经达到了50%。

公开数据显示，美国通用公司处于绝对有利地位，占有40%市场份额（见界面此前报道：通用电气Q3运营利润38亿美元 每股收益38美分）；罗罗公司占据22%市场份额，而普惠公司则占9%的市场份额。

通用是中国自主研发宽体飞机C919的发动机提供商。而罗罗在中国宽体飞机发动机市场占有率排名第一，另外，罗罗专门为A330飞机生产的遄达700系列发动机占到了中国市场订单的90%以上。

这并不是罗罗公司第一次业务收缩，它在过去的40年中经历了几起几落。1906年这家公司成立时，曾经以汽车为主业，当时旗下的劳斯莱斯和宾利品牌是老牌的身份象征。生产航空发动机是它二战时开发的新业务。1971年由于开发新型航空发动机失败，亏损严重的“罗罗”被迫重组，将汽车业务与发动机彻底分开了，劳斯莱斯和宾利汽车业务后被出售给德国大众集团。2009年经济危机时，罗罗公司也曾经全球裁员1500人，相当于公司员工总数的5%。