中国两家历史超过百年的航运企业正在展开一场大胆的合作，如果一切顺利，他们合作的成果将是一家全球原油运输业最大的公司。这家新公司名为中国能源运输有限公司（China VLCC），为了设立这家公司，招商轮船（601872.SH）与中外运长航集团分别拿出了5.66亿美元和5.44亿美元。

中国能源运输有限公司注册地在香港，成立只有一个多月，他们最新动作是将一艘名为“凯泰”的超大型油轮（Very Large Crude Carrier，简称VLCC）纳入公司船队。

三个月前，招商轮船与中外运长航集团签署了一份合作协议：两家公司将分别通过下属子公司出资，共同成立合资公司扩大运力规模，组建国际上规模领先的远洋油轮船队。9月30日，中国能源运输有限公司经过首轮增资扩股后总股本接近11.1亿股，每股1.00美元，股金共计11.1亿美元。目前，公司股东已完成上述出资。

招商轮船与中外运长航在中国能源运输有限公司持股分别为51%和49%，现年51岁的高级船长、招商轮船总经理谢春林将出任合资公司总裁。该公司配置7名董事会成员，其中4名来自招商，3名来自中外运长航。

界面新闻记者获知，9月底已经试运营的这家新公司计划初期先以26艘船起步，这其中包括中外运长航旗下长航油运的17艘，以及由招商轮船旗下的油轮分支——海宏轮船（香港）提供的9艘。一位不愿具名的知情人士称，单单计入目前两家公司的现有和在建VLCC，中国能源运输有限公司的潜在船队规模已达45条，预计在未来2到3年内，公司将建立一支不少于50艘VLCC的全球最大的超级船队。这位人士还透露，合作双方经营与管理方式不太一样，需要一个磨合期，这是项目启动初期常会遇到的问题，所以双方都已对此有所准备。要让两家公司的船完全整合，并建立起共同的经营基础，大概需要1到2年的时间。

长航油运的VLCC出现在中国能源运输公司船队中让熟悉中国资本市场的人多了很多想象空间——4个月前，在经过了ST和*ST的挣扎之后，长航油运成为中国第一家从A股退市的央企上市公司。此后，这家公司进入了破产重整阶段。中外运长航董事长赵沪湘此前在接受《中国航务周刊》采访时表示，“长油退市只是一个概念，最重要的任务是确保其生存和维持生产经营，生存要更紧迫。在此基础上，我们再进行资产结构的调整，业务结构的优化。”

赵沪湘在调任中外运集团前，曾任招商局集团副总裁。

招商轮船和长航油运基于VLCC的合作关系似乎为长航油运的重组铺开一条通道。

2013年，招商轮船的油轮船队共完成171个航次，航行总里程约141.1万海里，货物周转量1479亿吨海里，平均船队营运率达到97.54%，运力产能趋于饱和。但同时在远洋运输业日渐回暖的环境下，一直在远洋运输五大央企中末位徘徊的招商轮船急需做大油轮运输主业，扩张几乎成为这家公司的必选项。

一位长航油运的老员工也很看好公司与招商轮船合作，“招商轮船有钱，我们有资源”。

在很多业内人士看来，招商轮船和中外运长航合资成立VLCC公司，实际上是中外运长航用外力来推动整个集团的重组改革，这其中自然会涉及到长航油运资产的整合，也会有其他更大动作，比如对两家公司在人才、技术、客户以及拥有的货场码头等方面的整合。

可以预见，凭借和招商轮船第二大股东——全球最大的VLCC租家联合石化的长期良好合作关系，招商轮船和中外运长航联合成立的这家新公司应该能在货源保障上和保底运费上获得强大支持。从某种程度上说，这对长航油运也是一个好消息。