王晓峰先生不爱认输。

他上一次与人争论是在2017年。那时，尽管已经有不少人衰摩拜的“重”，但他内心深处，对这一说法认可度很低，彼时摩拜仍在和富士康合作开辟生产线，向“重”加码。

这种做法，在他去混沌研习社讲课的时候，遭遇到质疑，那时，一堆人缠着他，在台下提问，其中就有人问到了摩拜与ofo的对比。主持人给了一个台阶：“这个问题比较尖锐，你可以回答，也可以不回答”。

他的第一句话是：“如果我不回答，不就认怂了吗？”

但不论他表现地多么自信，他的片尾已出现在历史的屏幕上。

往前回顾，如果摩拜的数据好看一些，情况也许会与现在完全不同，当年，风向朝另一方吹去，它是少有的真正的中国原创，是有着巨大的社会价值的明星企业，而王晓峰则是BAT的巨兽之外，能够与TMD并列，并与前者分庭抗衡的又一个重量级名字。

但，现在的他已经出局了，如同所有被巨头收购的创业公司的高管一样，他可以拿着一笔体面而不匪的钱，套现走人，或再创业，但是他所执掌的公司，却注定在相当长的一段时间内，无法再作为一个独立意志的个体，发出自己的声音，直至渐渐再在为人们所注意。

“如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”

王晓峰是在摩拜启动半年后入职的，这家公司的创始人是胡玮炜，她以理想主义、英雄主义的愿景创办了它，并得到了媒体疯狂的追捧，但她还不是摩拜的实际控制者。

事实上，李斌是胡玮炜之外的最大自然人股东，他曾在2015年初就为摩拜注资146万元，当年，将王晓峰从Uber挖来辅佐胡玮炜，也是出于他的安排。

王晓峰在摩拜一共呆了近三年，刚一踏入这家公司，他便将自己被外企熏陶过的美式装修喜好，注入摩拜，如loft风格的办公室、车库式的装修、科技元素的单车……但显然，人们对他的期待要比这些多得多。尽管王晓峰已经年过40了，但摩拜单车却是他的第一个创业项目。

他是纯粹的外企高管创业。乖孩子，非草莽路线。从他的出身、经历和接受到的职业教育来看，他堪称是一个克己守职的人。人们对他的评价是工作狂，但在工作以外，甚至有些木讷。

与他有关几面之缘的魏武晖曾透露过，王晓峰说话斯文，笑容可掬，但其实有几分距离感。

而他给外界的印象也颇有点面目模糊。在所有回应摩拜与竞争对手的比较中，他的回答总是让人觉得绕，但当你想跟他确认一个东西时，他不给你机会切入。当你想把你的话题给他，他也似乎没听到。但台下的人，更想听到的是互动，而非纯粹的单向输出。毕竟，当宏大而温暖的企业目标与与实实在在拿得出手的业绩数据相比，或许，实实在在的后者对人们更具说服力。

王晓峰已经习惯于这样回答问题，不正面碰撞，他围绕着自己的逻辑，滴水不漏，官方的没一丝缝隙，同时也给外人无法留下任何深刻的印象，他的一生都是优秀的职业经理人身份，名校毕业，履历光鲜，也许李斌认为他的出身和经历，可以派上用场。

王晓峰的上个东家是Uber，2014年到2015年期间，他担任上海区总经理，Uber曾于2014年进入中国市场，一度势不可挡，气势汹汹，当时，它以投入20亿美元，60多个城市的姿态，准备与滴滴展开正面拼杀。

与中国的众多创业企业相比，Uber是资金雄厚的国际巨头，名头响亮，在开局，它采取的精英小分队，通过花样频出的营销活动将品牌打响的方法，还是很有魄力和办法的，但越是发展到中后期，就越是慢慢地衰退和拖沓起来，其中以用户体验饱受诟病、内部管理混乱等问题最为严重。

而这些问题，也曾经有人专门向王晓峰反映过。

一次，王晓峰在电台里做节目，为Uber呐喊助威。节目做完后打算前往另外一个城市。这时，节目中的另外一名嘉宾魏武晖，忘记手机密码，王晓峰主动帮他摆弄了一下，这其中，魏趁机提出过，自己在上海浦东沿江叫个uber，系统是会派浦西沿江的车的。系统比较蠢，只会算直线距离。

当年，王晓峰礼貌地回应说，这个问题Uber中国一定会解决。

但事实上，直到2015年年底，王晓峰从Uber离职时，这个问题还是依旧未能解决。只是不知道在那之后，Uber从中国黯然退场后，王晓峰对此是否认真反思过。

2015年底，王晓峰对外公布自己的的下一站，摩拜，从共享汽车到共享单车。还是他所熟悉的共享出行领域。

它加入时，摩拜的开局正好。那阵，他踌躇满志，疯狂地参与全国巡回演讲，宣扬企业的探索模式，讲情怀，讲未来，讲努力，讲愿景，同时严厉谴责其它竞争者的剽窃和抄袭。不断引入融资，一轮又一轮。

但他同样解决不了的是，近乎同样的问题，当年Uber曾经备受质疑和诟病的同类问题，也同样暴露在摩拜上。

投资人朱啸虎在公开场合数次提出，不看好摩拜，提出它最常被人指摘的“硬伤”是成本高。他认为，低成本才是在如今互联网时代存活下来的第一王道。

事实上，王晓峰也认同“轻”是互联网创业首选：“借几百万辆车，服务几百万人，这多轻，多简单，互联网的人都是这么想的”。

但是他觉得这样的算法忽略了损耗率和这就年限，并不成立。理由是，如果用“有效成本 = 单车投放成本 / (1-损耗率) *折旧年限”这个公式来计算，会发现，质量低下的单车尽管制造成本低, 但是损耗率高, 且折旧年限短, 所以有效成本通常会大大高于摩拜单车.

对于摩拜的困局，王晓峰有自己的解读，所以，一方面，摩拜终究是越做越“重”。一方面，他比以往更急迫地呼吁人们以“正在做一件影响很多人的事”的标准来重新定义摩拜的商业价值。并不在乎有人说他，讲话太过宏大，有点水。

“什么叫问题？可能是属于一个人的，也可能是属于十万个人的。什么是社会问题？那一定绝大多数人的问题。如果你给这些人提供解决方案，那么不赚钱很难。社会问题的意思就是说用户极其广大，可能是千万和亿来计算的。”

“这不是情怀，这是解决问题”，王晓峰说，但他也是真的这么认为的。

1997年，王晓峰毕业于厦门大学。自入行后，就一直呆在外企，他入行后的第一家公司是宝洁，那是一家以自由开放的工作环境著称的企业，每个人都很信任彼此，有困难就互相帮忙。

他说，宝洁的一句话，对他终身影响至深，“Do The Right Thing, And Do It Right”怎么理解？王晓峰解释道，“你不能不择手段的过来办事，你得有一些你自己的原则和底线。”

而他的日常，也在印证着这样的准则，人家评价他：对钱的概念不那么强。出门参加节目，穿西装背双肩包，而且面对自己看不惯的事，不管在怎么生气，都无法做到江湖气很重的那种破口大骂。

魏武挥曾在自己的公众号上，很间接地评价他，“解决问题的路径相当短”，举的例子是，他会在追女友时，对追女孩花样百出的浪漫惊喜套路免疫，直接问别人要什么，根本懒得琢磨对方要什么。

典型单项输出的思路。

或许王晓峰对诸事，有自己的判断，就如同他对自己创造的公式，始终心存信心与愿念，但问题是，不断入局急于退出的资本，已经没有多少耐心了，它们并不准备在让他悠闲地与时间赛跑了。

毕竟，这已经不是一个以一己之想，一己之力就能蒙头狂奔的世界。在清醒和现实的商业逻辑里，王晓峰急迫融资与谴责姿态的的背后，始终是摩拜盈利模式未定，无法赢得垄断性优势的现状。但在他的周围，他的竞争者们已经在高速的进化。并在极具纵深的环境里，练就出一身凶悍且实用的能力，不断地操练，升级。比如头条，快手，和收购自己的美团。

而这些草莽英雄所输出的资本和打法，显然比只谈规则，使命，愿景，却在战术，盈利模式和进攻节奏上，未能与时俱进的外企高管帮们，更加的凶悍与务实。

目前，尽管对于摩拜创始团队是否会出局，尚无定论，但王晓峰言语已经透着一股无力左右局面的无奈，他说，“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。”众所周知，摩拜成立至今，从来不在公众面前，公布自己的财务报表经营数据。但王晓峰的话音未落，这份机密被哈罗单车的创始人杨磊直接公布在了朋友圈里。以一种不那么光彩的方式。

事实上，亏钱在互联网行业是很正常的事情，甚至诸多已经上市的科技公司如京东、爱奇艺都正在或者曾经有过长期亏损，可摩拜尽管市场规模足够大，也有现金流，却毅然解决不了盈利模式的困局，在可见的未来，看不到任何盈利的预期，甚至会面临财务危机。

在这种局势下，被锁死的小股东一旦有解套机会，哪怕比上一轮估值更低，都会毅然退出，这就是利益最大化的选择。

不管王晓峰愿意不愿意，4月3日以后，一切已事过境迁，当摩拜被收购的消息尘埃落定之后，人人都很兴奋。胡玮炜乐观明媚，王兴举重若轻，而人们朋友圈里的话题早已变换成这场收购大战背后的美团，腾讯，阿里之间举棋落子的精彩讨论。此时此刻，人们都在称颂着王兴布局落阵的野心，在美团寻求IPO的关口，作为创新名片，和较高国际知名度的摩拜，对提升估值有利，这几个钱花来，又算什么？

或许作为弃子，只有王晓峰一人显得落寞，但并未有人更多地过问他的心情。资本并无耐心，也无信心，听一个出局者的自话自说。而这场结局的到来，距离王晓峰当初在朋友圈兴奋地宣布第一代摩拜单车的问世，也不过只有两年的时间。

理想往左，行动往右。不知道这回不认输先生王晓峰，这会是否心服口服?

文丨王晓坤