黑榜

长安逸动DT：定位尴尬不可怕 拉低品牌才致命

售价6.79万、4挡手自一体变速箱、1.6升自然吸气发动机，前后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、胎压监测和电子助力转向一概缺席。是的，别怀疑自己的眼睛，这是一台2018年上市贩售的、来自长安汽车的全新入门级轿车逸动DT自动挡派生车型乞丐版的配置。很多人会争辩说国人买车不看重三大件，那么在这台全新出炉的新车上会有全景天窗、真皮座椅和中控超大屏幕吗？答案依然是否定的。

近7万元所带来的结果并不理想，在里子和面子两个考量因素下，这台低价轿车的表现都不尽如人意。更为致命的是，廉价产品所带来的廉价生活体验与当下消费升级的大潮背道而驰，也会给旨在提高自身品牌价值的长安带来相对较大的影响，一个品牌刚在一款中级车上稍有建树，便迫不及待地推出最高售价只有8.09万的另一款轿车产品，实在算不上明智之举。

在人们纷纷换掉10万不到第一台车后，眼光早已至少瞄准了20至30万之间的合资品牌中级车或豪华品牌的入门产品时，逸动DT的低端战略几乎没奏效的可能，即便目标消费群体集中在四线及以下城市，这些在快手和抖音上努力用Supreme展现自我价值的年轻一代，远比被人人网和博客影响的85后一代更知道品牌的重要性，也更明白一分价钱一分货的商业真理。

腾势500：对自己的定位毫无认知

由德国老牌车企戴姆勒和中国新能源老大比亚迪合资成立的腾势品牌并没有像它的名字那样腾飞起来，相反却是一脸颓势。

其首款车型腾势400在上市的几年中几乎无人问津。而眼下它又推出了腾势500。随说奇丑的外观终于有所改进，但诡异的车尾造型依旧得到了保留。

技术方面，其搭载的电池能量密度将会由现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg。但是眼下无论是北汽、荣威的纯电动车还是那些新兴造车公司的产品，能量密度不到130Wh/kg是绝不敢拿出来做宣传的。

该车续航里程从451km升级到了635km，看到这项数据真是令人啼笑皆非。腾势似乎完全不知道自己为何失败——如果说一台电动车拥有451km的续航都无人问津，那么即便提升到635km将是同样的结果。

最令人对其失去希望的，是其逼近一辆特斯拉Model 3的售价，29.88万－32.88万，并且还是补贴以后。在品牌知名度几乎为零，用户基础几乎为零，口碑近乎为零的状态下，不知其为何会有如此定价的勇气。

而就连跨界而来互联网造车公司都知道首先打造走量的小型SUV时，这个不知名品牌却在进行毫无底气的“品牌向上”战略。

红榜

全新BMW 5系插电式混合动力：G38的环保终极形态

很难相信一台车售价50万左右的豪华品牌中大型轿车在公布价格后可以获得如此密集的关注度，并且在专业汽车媒体圈内引起了空前的共鸣，继上次光速退订竞品中大型轿车的女媒体老师后，又有两位成为了第三代eDrive系统的忠实门徒。

事实上，我们在这台宝马全新推出的PHEV车型上看到了更加均衡的造车工艺和对消费者终极需求的娴熟把握。横卧在后桥前部的电池包并没有改变宝马深入骨髓并一以贯之的驾驶乐趣，远比右脚聪明的混合动力系统将百公里油耗拉进了2升内的范畴，肉眼可见和触手可及的豪华配置有力地诉说着G38车主的专属荣耀。

许多人去了解全新BMW 5系插电式混合动力的初衷是看上了免费新能源牌照，这个汽车圈的新能源车购买“潜规则”并不难理解。但真正试驾体验过全新BMW 5系插电式混合动力后，相信大多数人都会将落订的原因从“可以获得免费牌照”改观为“这是一台将未来带入身边的宝马轿车”，这其实才是宝马最希望在BMW 5系插电式混合动力实现的愿景。

全新M5：一辆车的钱，两种性能体验  

全新M5以164.8万元的价格于上月中下旬正式登陆中国市场，宝马M家族再添新丁后，在中国市场的产品版图进一步扩大，在售车型达到9款：M2、M3、M4双门轿跑车、M4敞篷轿跑车、M5、M6双门轿跑车、M6四门轿跑车以及X5M、X6M，覆盖了从紧凑级到中大型SAV各细分市场。

作为M5家族的第六代产品，这代新M5可谓光环满满。先后破了上赛最快四门量产车的记录，接着又去美国刷新了漂移吉尼斯记录，与前任车型（F10）相比，新车有着脱胎换骨的改变。首次标配带有导流线条的碳纤维车顶，进一步降低车辆的重心；首款配备M xDrive四轮驱动的M轿车，并且无需停车的驾驶过程中驾驶者便可以在4WD（全轮驱动模式）、4WD Sport（全轮驱动运动模式）以及2WD（后轮驱动运动模式）三种动态模式自由切换，而对于进阶性驾驶者还通过方向盘中央两个红色的M1/M2快捷按键设置自己应对不同路况的驾驶模式。

说白了这代M5能够让你花一辆性能车的钱体验到两种截然不同的究极驾驶体验。