中国高铁凭借技术领先、安全可靠、性价比高，成为了中国高端制造业的“黄金名片”。
这几年，很多外国媒体都拿日本高铁和中国高铁相比，认为日本高铁的质量和速度可以媲美中国高铁。但是，近日日本高铁再出事故，这件事让不少外国媒体都脸红了。
3月18日，JR西日本冈山分社又公布一宗事故，由鸟取出发前往冈山的“超级因幡2号”特急列车在当天早上9时25分抵达冈山站后，司机发现有刹车部件不知所终。而鸟取站职员同日早上在车库检查列车时，仍看到那个遗失的部件。
涉事列车需在冈山站装回部件，一度暂停行驶。
该部件长32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重约6.1公斤，安装在车轮附近。列车上共有16处装有同款部件，暂未知有关部件在何处丢失。
另外，JR西日本山阳新干线一班列车周日下午在新神户站停车时，有职员目睹第一卡车底冒出火花。
在确定列车安全后，恢复列车行驶。事件导致至少5班列车，最多迟19分钟，影响约3700人。政府正调查事发原因。
这已经不是日本新干线第一次出现事故。
去年12月11日，西日本铁路公司东海道·山阳新干线“希望34号”由博多出发开往东京，列车员在13号车附近闻到异味并听到地板下面有奇怪声响。经查后发现13号车齿轮箱附近漏油，车体部件出现裂缝，咬合部分发生变色。之后，西日本铁路公司在记者会上称，新干线底部车架为中空钢材，裂缝由下至上长达14厘米，只有3厘米保持连接，几乎处于彻底断裂的边缘。
针对日本新干线列车的车架发现14厘米裂缝这一“重大安全隐患”，西日本铁路公司2月28日公布调查结果表示，是车底钢材不符规格，强度不够所导致的。
据日本NHK电视台报道，出现裂缝的列车车架由日本川崎重工制造。底盘框架采用8毫米厚的钢板做成“口”字形的结构，加工后的钢材厚度要求在7毫米以上。然而此次发现裂缝的框架底面焊接部分最薄处仅为4.7毫米，焊接后强度不足，进而产生裂缝。
使用川崎重工制造的车架的列车总共有303辆，其中有100辆底盘钢材厚度不达标。
而当天日本东海铁路公司也发布消息称，该公司列车使用的由川崎重工制造的共130个底盘中，有46个钢材厚度未达标，将于今年12月底前完成全部更换。
日本国土交通省将此次事件认定为“重大安全隐患”。
据英国《卫报》此前报道，英国花57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车（史上造价最高的高铁），而在10月16日该列车从布里斯托开往伦敦的首次运行中，车内空调突然严重漏水，乘客们不得不站起来躲避，列车又关闭了空调，在闷热中到达时已经晚点了40多分钟。此外，列车在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随后返厂维修。
鉴于这批高铁是日本人为英国人造的，一亿英镑一辆。英国人对此愤怒的表示，为什么花费这么钱买了日本垃圾货。而美国人却聪明的选择购买了中国人的高铁。
曾几何时，日本制造几乎被推向神坛地位，而近两年，日本制造频繁出现重大问题，高田气囊、神户制钢，再到深陷“机油门”事件的东风本田CRV……再到近日频发的日本高铁事故，日本制造神坛崩塌，质量严重下滑，不断刷新我们对它的认识！
曾几何时，中国高铁被外媒戴上抄袭，山寨的帽子。如今，中国高铁一路向前，最具代表性的中国高铁“复兴号”成功运行，开出了“中国速度”，标志着中国以高速动车组为代表的铁路成套技术装备已经走在世界先进行列。中国高铁凭借技术领先、安全可靠、性价比高，成为了中国高端制造业的“黄金名片”。
10年时间，作为“国之重器”的中国高铁从无到有，从追赶者成超越者，从“跟跑”到“领跑”，中国高铁乃至整个制造业的发展让世界刮目相看。从引进技术到消化吸收再创新，再到自主创新，中国高铁用十几年时间走过了西方发达国家半个多世纪的发展道路，中国高铁的发展也代表了中国创新的发展。
当然，创新的发展离不开知识产权的保护，中国高铁在知识产权方面也遭遇到前所未有的压力，比如先发国家的“专利陷阱”、后发国家的“山寨优势”。只有加强知识产权全面布局，做好预警防御侵权，中国创新才能得到更好保障！
加强知识产权保护，既需要创新主体高质量的创造和运用，同样也需要服务机构高水平的服务。知识产权代理机构要为企业提供完善的知识产权保护、管理、运营等服务，提高服务水平，更好的为中国创新做好知识产权支持和保障！
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