曾经备受瞩目和期待的本土知名邮轮公司“天海邮轮”最终还是走上了“卖身”的归途。

这是继海航出售本土邮轮海娜号之后，又一家本土邮轮公司宣布关闭。这不仅意味着中国本土邮轮发展陷入难以抗争的困境，也意味着国内邮轮市场在残酷竞争、市场顽疾难破的情况之下的“船大难掉头”。自此，中国邮轮行业进入了另一个时代。

天海关门

据业内消息，携程、皇家加勒比邮轮公司将关闭天海邮轮。而天海邮轮所有的新世纪号邮轮，将出售给TUI集团的Marella邮轮公司。预计该船将于2018年12月在满足一定交易完成所需条件下被移交。

在今天之前，天海邮轮一直都是中国本土邮轮的希望，从诞生之日开始，就承载着不同寻常的身份和期盼。携程方面的公开信息显示，天海邮轮是中国第一家本土豪华邮轮公司，更是携程和皇家加勒比邮轮共同运营的合资公司。自2015年5月开始运营新世纪号邮轮，截止最后一个航次，天海邮轮在三年多的时间里预计将总共运营近300个航次，服务约50万游客。股权方面，携程和皇家加勒比目前都持有天海邮轮的少数股权，剩余股份由天海邮轮管理层和一家私募基金持有。

而一年前的2017年1月5日，天海邮轮宣布任命长期供职于皇家加勒比邮轮公司的Ken Muskat为首席执行官。天海邮轮前首席执行官范敏将继续担任董事会执行主席，专注公司的投融资、产业链整合与长期战略发展。

天海邮轮既融合了国内最大的OTA携程，又引入国内外最大的邮轮品牌皇家加勒比提供邮轮运营的经验和人才，因此被称为混合管理模式。对此，曾任天海邮轮CEO的范敏表示，天海邮轮有自己的编制，联合邮轮公司进行管理。相较于已经退役的完全托管的海娜号和完全本土管理的中华泰山号，天海邮轮的混合管理模式被认为是现有中国本土邮轮市场上“最靠谱的模式”。

天海关门的消息一出，业内惊诧，但细思以往，也合情合理。

市场残酷

中国邮轮市场经历了十多年的发展，航线、航期、船只、管理、分销、技术等各个方面都不断出现变化，也给市场带来了希望，但数年的跑马圈地也让整个行业竞争愈发激烈，甚至是残酷。

根据公开信息，目前中国市场容纳了皇家加勒比邮轮、歌诗达邮轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、星梦邮轮、丽星邮轮、MSC地中海邮轮、维京邮轮等邮轮公司均在中国港口设有始发航线，包括日本航线、地中海航线、东南亚航线、欧洲航线、北美洲航线等等，不再局限于日韩航线。此外，每一家邮轮公司背后，都有1艘以上的邮轮，比如皇家加勒比在中国设有始发航线的邮轮包括海洋量子号、海洋赞礼号、海洋航行者号、海洋水手号、海洋交响号等。

而从船只规模来看，海洋量子号及其姐妹船海洋赞礼号载客量4180人，海洋航行者号、海洋水手号载客量3114人，歌诗达邮轮的幸运号载客量3470人，赛琳娜号3780人，大西洋号2680人；而天海邮轮旗下唯一一条邮轮新世纪游轮载客量仅为1814人。此外，据公开资料显示，已经退役的“海娜号”邮轮最大载客量为1965人，“中华泰山号”载客量为900人。

从船只数量、航线、载客量等硬件来看，本土邮轮不占优势，同时整个市场更是竞争激烈。为了挖掘中国市场的潜力，这些国外邮轮品牌还经常打出“中国特制”的旗号，在营销、餐饮、船上娱乐活动、岸上行程等方面均为中国市场进行了改变，地中海邮轮甚至支持游客在邮轮上使用支付宝。中国本土邮轮的本土化优势也不甚明显。

在软件方面，邮轮这个舶来品更是被国外邮轮品牌掌控。有媒体报道指出，中国本土邮轮的管理系统并不成熟，“中华泰山号”完全由自己管理，而“海娜号”则全权委托国际邮轮公司，“新世纪号”则有皇家加勒比游轮公司介入管理。国内邮轮行业业内人士也曾建议，在现有的中国市场，本土邮轮刚刚起步，第一步棋便是引进国外邮轮公司和国外的管理系统，以混合管理的模式进行。然而，以混合模式被业内较好的天海邮轮也宣布结业。

另外，随着中国市场的成熟，人才培育也越来越受到关注，不少机构和学校也在实践相关人才的培育，但效果尚未完全显现。

痼疾难除

邮轮被称为是“水道上的黄金行业”，从2006年开始，中国邮轮市场上就逐渐起势，之后皇家加勒比邮轮把中国的邮轮市场带入到了另外一个时代，但与之而来的，是围绕包船模式的各种弊端。从分销到低价竞争，从航线单一到邮轮套餐产品匮乏，从消费伪需求到邮轮“夕阳红”，诸多难以克服的因素最终让行业付出代价。

在包船模式之下，低价竞争成为众矢之的。有分析指出，国际邮轮公司在中国市场的跑马圈地，已经造成了供大于求的现状，在这一现状和包船模式之下， 包船商面临销售难题，促销就成为降低风险的有效做法。此前，为严防不良的低价竞争，皇家加勒比游轮船务（中国）有限公司高调封杀克鲁兹、踏破铁鞋、旅游圈等5家游轮分销平台。公开信息显示，2015年，中国市场有90%以上的邮轮为包船模式。

在行业内的极度关注下，皇家加勒比、丽星邮轮等都在采取不同的分销模式，试图摆脱包船模式带来的不利影响，比如，2016年年初，皇家加勒比游轮公司日前针对中小代理商推出了“普通团”预订规则，意在调整此前备受业内质疑的包船制，消化更多邮轮舱位。然而，目前这一问题并未彻底解决。

更重要的是，在中国休假制度下，邮轮这种旅游方式可开发的潜力受到不利影响。加之低价策略的影响，邮轮的“夕阳红”客人众多，不少船只甚至有50以上都是中老年人，由此而造成的邮轮上消费能力大大削减，为了平衡成本，邮轮上的餐饮等服务品质也在一定程度上打了折扣。其次，邮轮港口的地理位置也需要海陆空联运的方式，然而，在技术等方面的掣肘下，这种模式仍旧没有成为主流，内陆城市的游客在一定程度上被限制了消费潜力。虽然在今年1月，交通部等多部门联合发布了关于加快推进旅客联程运输发展的指导意见，但现实的问题仍有待解决。

大饼何圆？

基于中国高速发展的旅游需求和政策支持，国内外的业内人士亦就着邮轮这个舶来品，画起了大饼。因此，从2010年之后，每一年的邮轮市场都在跑马圈地，外国邮轮品牌不断进驻。然而，天海邮轮的绝迹叩问行业，大饼何圆？

携程在公告中指出，2017年中国的邮轮出境人次不到300万，大幅低于美国市场的1000多万人次。这一数据与以往对中国邮轮市场的预估有明显出入。彼时，2018年全国旅游工作会议提出的数据显示，预计到2020年，我国国内邮轮旅游将达350万人次，国际邮轮旅游将达30万人次，运营邮轮达25艘，其中中资邮轮船队达5艘，并有力拉动邮轮设计制造、港口运营服务、旅游商业商务、金融保险等相关产业发展。同时，携程提供的数据显示，2017年中国的邮轮出境人次不到300万。

然而，这一预测数据仍然远低于美国市场的1000多万人次，更与全球邮轮市场差距甚远。国际邮轮协会（CLIA）发布的报告指出，2018年预计将有2720万人次乘坐邮轮，相比2017年预期的2580万人次乘客有所增长；在2011-2016年期间，邮轮乘客增长达到20.5%；目前，邮轮行业支出在全球总产值达到1260亿美元，支持超过100万名全职员工，收入达到410亿美元。

另外值得注意的是，虽然天海邮轮的关门让业内对中国本土邮轮市场再度唏嘘，但中国邮轮市场的潜力仍在。携程方面指出，携程集团的邮轮业务收入在2017年增长超过70%。邮轮将继续成为携程一站式旅游服务平台的重要一环。“公司也将继续和全球邮轮公司，包括皇家加勒比公司，紧密合作，为中国日益增长的邮轮游客提供更好的服务。”携程公告显示。

对此，有业内人士直言，市场仍在，只问题待解。