那些你所不知道的邮轮挑选秘诀或将成为你和企鹅面对面接触的关键。
南极游因其神秘的面纱，向来是人们眼中的神圣之地。喜欢探索世界的人们更是不能放过这个机会，去看看那些从没见过的美景，这也正是旅行的魅力之一。
对于一些旅行爱好者而言，来一场“地球尽头”之旅更具有诱惑性。据国际南极旅游运营商协会（IAATO）的数据表明，在过去五年来中国游客南极游的数量一直呈增长趋势，仅在2016-2017年就有5286名游客到访南极洲，占总数的12%。
除了新加坡、马来西亚、泰国等亚洲游和芬兰、意大利等北欧游，南极游成为了近年来受中国游客欢迎的旅行目的地之一，而中国也成为仅次于美国前往南极游的第二大资源地区。
即便如此，携程网的调查显示，南极仍然是最昂贵的旅游度假目的地。从各大旅行平台推荐的极地产品系列中可以看出，南极旅行普通团的价格从7万至12万元人民币不等，如果要到南极点，价格更高达60万元人民币。
如此高昂的价格，也让很多想要体验南极风光的旅客望而却步。但似乎人们正在设法降低成本，在金融领域工作多年的林女士就表示，她于今年春节假期期间花了8万元人民币参加了为期14天的南极旅行。
“我年轻，储蓄有限，因此在邮轮的选择上我找的是价格最优的，并尽可能提前预定，还会有优惠，”她说道。
同程旅游邮轮事业部CEO孙杰表示，极地旅游产品价格居高不下的最主要原因在于极地资源十分稀缺，尽管如此也有不少中国游客愿意为此买单。他还表示，2016年到访南极洲的中国游客平均年龄为55岁，其中60%是男性。
今年1月16日，飞猪就组织了中国史上堪称最大规模的一次南极游，共有近2000名中国游客前往南极进行深度体验，其中1000多人在那度过了农历新年。
这些游客分别从北京、上海和香港出发，在飞猪南极专线的邮轮上汇合，最终包船前往南极。
南极游的价格不再像以前那样居高不下的另一个原因在于如今的旅行公司会选择自己包船前往，并通过各种节日等活动为人们提供专业的服务。
先后4次到访南极的媒体人王立华认为，“中国包船的最大好处在于有越来越多可供人选择的舱位价格，它打破了原有的信息不对称，团票没有原来那么贵，接受这种目的地旅行方式的人自然就多了起来。”这也是为什么如今南极游出现了10多年来几十倍增长的原因之一。
目前来说，前往南极游的方式超过80%都是从阿根廷的乌斯怀亚坐船过德雷克海峡，最终到达目的地；但也有少部分是搭乘航班从智利的蓬塔阿雷纳斯飞过去。
前一种方式搭乘的重要交通工具是邮轮。“一般而言坐船往返需要5天时间，这5天海上风浪还是比较大的，虽然旅行公司在邮轮上安排了不同的讲座活动，但对于晕船的人，即使卧床休息都不一定能缓解晕眩感，很难会去参加每场活动，”王立华透露。
因此如果要选择坐船过德雷克海峡的话，5天的海上时间是一定会花费掉的，这其中并不包括到达阿根廷的时间。所以也有人会选择第二种方式，从智利飞过去，节省时间的同时还避免了晕船。
人们可以根据自身条件选择路上的行程时间，但要想登岛还是离不开邮轮，基本所有的活动安排都是由船上的探险队负责。也就是说，一艘邮轮，就是你前往南极旅行的移动酒店+实地导览交通工具。
这也就解释了为什么选邮轮会如此重要，总的来说，邮轮的选择主要有载客量、吨位、抗冰级和探险队的专业程度4方面决定。
人们会根据自身的需求和预算来选择不同类型的邮轮。国际南极旅游组织协会就将南极游的船只划分为四类，分别为C1（传统探险船）、C2（大型邮轮）、CR（超大型邮轮）和YA（帆船或游艇）。其中以搭载13—260名游客的C1和搭载300—500名游客的C2为主。
搭载的人数不同，邮轮的类型也就不同，因此对以C1和C2为主的船只又进行了人数的划分。其中载客量在100以内的探险小船，其优势是灵活，易深入冰川和峡湾地区，但客舱的设施整体会比较简单，少有的豪华船价格也会非常昂贵。
如皇家加勒比国际游轮公司（Royal Caribbean International）旗下的邮轮：探险号（Explorer of the Seas）、一艘专为极地考察而设计的加强冰级探险船：洛菲号、银海邮轮公司（Silversea）旗下的银色探险家（Silver Explorer）和银云远征（Silver Cloud Expedition）等。
还有载客量200人的大船，其吨位大，行驶过程会相对平稳，但其不易在狭窄的水道中航行，登岛时还会面临排队等待的情况。
如庞洛邮轮公司旗下（Compagnie du Ponant）的星辉号（Le Lyrial）和北冕号（Le Boreal）等。
此外还有容纳500多人的超大船，其优势自然是价格便宜，但大多数时间只能巡游，无法靠岸，人们登岛的机会少之又少。
无论是200人还是500人的大船，人们都会面临过德雷克海峡时晕船的可能。此外，只要是超过100人的船只，人们登岛时也要面临排队等待的情况。这是因为IAATO规定：同一地点单次登陆人数不得超过100人。
再者，船只的吨位也十分重要，同级别中选择吨位大的，过德雷克海鲜会更平稳。通常来说，100人左右的船只吨位在4000吨、200人左右的在9000吨左右。值得一提的是，载客量仅有96人的洛菲号邮轮，其吨位达到了6239吨，可想而知平稳带给乘客的体验是极佳的。
此外，抗冰级也是选择邮轮的有效因素。一般抗冰级从高至低分为1A、1B、1C和1D，冰级越高，邮轮能冲破的冰层也就越厚，人们就会有机会抵达更多的登陆点和海域。此外，在海面冰层情况复杂时，其安全性也更高些。
最后就是衡量一下探险队的专业程度了，毕竟船上的探险队成员会是你的专业导游。一般选择较大的极地旅行运营方所属的船只，其探险队也都较专业。值得提及的是以奢华定制游著称的Abercrombie & Kent（A&K）旅游公司，开启南极游线路已超过20年，组织超过150次南极行程，具有丰富的南极实地考察经验和专业的团队。
“A&K目前的南极线虽然同庞洛邮轮合作，但它的独特之处在于附加的客房服务和餐饮服务，将邮轮的旅行体验得以提升。”王立华称，“因为A&K本身是一家做旅行服务的公司，相对于邮轮运营来说，船长、水手和航线是一套专业的系统。”
“相比于其他旅游公司，虽然也同南美、智利和阿根廷本地的邮轮公司进行合作，但可能附加体验就没有A&K那么好，”王立华补充道。
除了考虑邮轮和探险团队的因素之外，还需看清与旅行公司签署的合同。南极游中旅游公司和船方通常会在你签署的合同上写明自己的责任和义务，例如并不是所有合同都会承诺：如果游客落水后会负责搭救，诸如此类与生命安全相关的细节一定要仔细研读。
此外，游客在出发前还会收到堪称史上最严格的南极行程手册。要求在登岛前不得携带任何杂物，以免将隐藏物种留在南极；还要使用经过消毒的特制登陆靴才能登岛。那些乱丢垃圾、喂食、触摸动物是更不允许的。
“由于南极的温度低，自净能力很差，因此一块香蕉皮，在南极需要180年的时间才能被分解，而人类的排泄物需要的时间会更长。”据飞猪相关负责人介绍，在南极中山站，上完厕所后不是用水冲，而是用火烧。焚烧过的排泄物会被打包运回国内，而探访南极的游客上厕所是在邮轮上，虽然不用火烧，但也有严格的分层处理机制。
为了保护地球上为数不多的最后几处净土，人们想要探索它的美自然就要付出更多的代价。“南极的元素其实非常简单，我把它归为黑、白、灰三种，旅行资源也只有动物、冰川、山，但它却是地球上唯一一个没有人类居住历史的大陆，还有它太远了，去起来太不方便。”王立华补充道，“但正是这些元素加起来才显得它是那样的奇特，当你最终抵达那片大陆时，你会觉得特别神奇，这种感觉很强烈。”
一些目前旅行公司在做的南极游航线：
出行日期：2018年11月21日——12月6日
价格：92800元人民币起
出行日期：2018年11月24日——12月9日
价格：89600元人民币起
出行日期：2018年11月5日——30日
价格：143600元人民币起
出行日期：2018年12月4日——17日
价格：129800元人民币起
出行日期：2018年11月29日——12月25日
价格：598000元人民币起
A&K：南极经典邮轮之旅（12日）
出行日期：2018年12月12日——2019年1月6日
价格：76070—85582元人民币起
