作者：张医生

圣手张再现江湖。熟悉驾仕派的小伙伴都对他不会陌生，并且常以“妇科圣手”等称谓来赞扬这位医生。张医生是一位真的医生，只是他比一般的大夫更懂汽车而已。他的独立试驾均是在自己找寻车辆（比如租车、借朋友的车之类）、且完全不依赖厂商提供的方式下进行的。此类试驾或许会带有比较强烈的个人观点，但从张医生非业内人士的立场+独立试驾的方式来看却有着其难得的客观出发点。如试图勾搭张医生，小伙伴可去新浪微博（@PRND21）围观真身。

我和哥们儿坐在常去的小馆里扯闲篇儿，相比于旁边那家仅仅能用来自拍的咖啡馆，还是这碗羊汤让人踏实。北京尘土本就很大，到了冬天，从不可描述地区飘来的不可描述污染更加剧了车上落灰的速度。

“刚舔干净没几天的车又白洗了！”哥们儿一脸无奈地抱怨道。我一脸嫌弃，完全不理解他兽人般的体格怎么挤进刚停产的V6大后超里面，真不用把头从天窗探出去开车？

“小？比奥拓前排大多了吧？！”

“真不一定……”

“弄个咱比比啊！”

比就比，比加速赢不了，田忌赛马比前排空间还是可以的嘛！我掏出手机打开了那个叫START的租车软件。据说这是个严肃的租车APP。但作为并不缺车开的人，我干脆把它视为一款试驾软件，专租有兴趣的小车开两天玩儿，没错，收藏的车型上也有哈弗。我对这软件最大的不满，就是它始终租不到本田Insight和进口丰田Hiace。

这软件智商应该不低，因为它“猜你喜欢”栏的画风总是这样的：

作为懒癌全身扩散患者，我选的后期款奥拓1.0是媒体们懒得聊的AT款。根据国际惯例，我照例要聊聊奥拓的历史。

Alto是款铃木于70年代末推出的微型车，至今已有八代，不过多数和风靡全球但在国内“并不存在”的那些社交视频软件一样，与大陆吃瓜群众没什么关系。

（初代铃木奥拓，由于价格低，使用成本也很低，当年非常畅销）

国人熟悉的长寿“疯狂老鼠”属于1984年投产的二代，配0.8升引擎（日规为符合K-car要求，排量仅0.54升），以今天眼光来看这车很简陋，但在90年代它满足了许多家庭遮风挡雨的通勤需求，国产化率较低时的质量也很棒。曾经国内有一部极劣质的秦川福莱尔也是从老奥拓而来，但比奥拓差太多了。

什么？奥拓只是个烧油轮椅？NONONO，不要被贫穷限制了想象力。泡沫经济时期它还推出了高性能版Works满足有钱没处花的家伙，0.54升发动机不仅有增压，还是高转速引擎，搭配5MT和选装的四驱，性能十分狂野。国产的快乐王子外观就取自Works，不过人家正版鼻孔的确能改善中冷器散热，并非摆设。

（与国内空有类似外观的“快乐王子”不同，Works RS-X和RS-R都是咬牙切齿的高性能小怪兽。把“电喷”、“双顶置凸轮轴+涡轮增压”、“全时四驱”写在车上有些浮夸，但对于款30多年前的微型车来说，它有资格炫耀）

第三代奥拓在国内也卖出不少，但没一个挂铃木标，安驰和哈飞都产过它，还有少量大宇-蒂克（Tico）在国内售出——它就是泡菜版的铃木奥拓3。

（大宇Tico根本就是第三代铃木Alto）

无论国内媒体怎么胡诌，绝大部分韩国车企都与日本车企有深厚渊源，甚至企业结构都相似，Tico销售时，大宇的顶级车型就是本田Legend。

（大宇Arcadia，本质上就是韩国版的本田Legend）

之后的第4、5、6代奥拓都和国内基本无缘，直到7代才杀了个回马枪——就是我所租到的这代长安铃木奥拓了。

曾有小伙伴问过我，WTF为什么咱这奥拓和日本不一样啊？是不是盗版？！

还真不是，它俩都是正版，因为——这时铃木有两种奥拓！一种是本土的Kei版，另一种是供印度、欧洲等地的“大型版”，两者除车头灯有点像，基本是独立的两款车。

（日规奥拓（上图）和海外版奥拓（下图）几无关联，只有卡通范儿的头灯和略显尴尬的“大嘴”显示着它俩若有若无的亲缘关系）

在铃木的福地印度，后者叫Maruti-Suzuki A-Star，长安铃木产的就是它。出于和尼桑的基情，后者还有尼桑版本Pixo——没错，尼桑奥拓。

（除了较传统的前脸，尼桑（日产）甚至连车尾都懒得改）

以为故事就这么简单？Na ve！其实还有隐藏版！

如果浏览官网，你会发现有款配色极少女心、小兔子车标的车叫Lapin。这个系列全称其实是铃木Alto Lapin，只不过后来有意弱化了“Alto”。

（把车搞这么二次元，不愧是宅的国度。）

第八代时，刨去无耻卖萌的Lapin，另两款奥拓分道扬镳。Maruti-Suzuki A-Star经历了比拉皮大、比拍黄瓜小的换代，成了Celerio，搭载1.0汽油机的同时，还丧心病狂地推出了柴油版。

（相较于奥拓，Celerio空间更大，造型更保守）

0.8升！双缸！柴油机！轿车！简直不把车顶上载歌载舞的咖喱国全村男女老少颠下来誓不罢休。

而日版则走了条截然不同的路，大打怀旧牌。

新车线条十分复古，直愣、笨拙但充满情怀（情怀这东西真值钱！）。车型定位上日规也走了两个极端：普通版低价纯代步，就是所谓的“烧油轮椅series”。

（看着很妇科，我喜欢！）

而高端车型Turbo RS和Works则是赤裸裸的涡轮大齿比运动风，再加上体重较上一代大幅减轻，车小精力旺。

（直愣的丑萌车尾还真蛮战斗。手动Works的0.66升引擎虽然只有47千瓦/98牛米，但架不住它仅重670公斤）

啥风也没用，因为X队友长安铃木高低端版本都不卖，它只卖拉皮版……

了解Kei-car的小伙伴都知道，为吸引客户，各厂在卖萌方面非常下功夫，还常搞些二次元角色代言。

(比如这两款大发……)

(当然也有这种跑偏了的……)

长安铃木的早期7代奥拓虽是低价车，还是不卖日本的“大型版”，但卖相却一点不弱，紧凑简洁的设计搭配紧致的短鼻（也没必要长）和圆圆的大眼萌，让这小家伙看起来颇具灵性。

长安铃木后期改款将原来萌宠感max的大眼睛换成了三角眼，变身Q版兔狲，可爱程度直接开了根号，不过总体上干净利落，也不错。

啥？有意见？想想利亚纳这熊样吧，自带万圣节Cosplay属性，设计师可能对“审美”二字有什么误会。

新奥拓只有3.57米长，1.6米宽（3.57米是什么概念？比玛驰还短了约0.2米）。

（玛驰在华销量很糟糕，但本身是一款内饰虽显得比较廉价，但空间很出色，动力充足且极其灵活的小车，开起来非常顺）

我完全不奢望奥拓在空间方面有建树（当然，小巧尺寸同样可以挖掘大空间。比如许多高车身的Kei-car，就能在3.4米长、1.48米宽的恐怖要求下将空间打造得非常宽敞，但这是用精巧设计和高成本堆出来的，换言之，贵）。不过虽是低成本的奥拓，铃木依然下了功夫。方向柱不可调，前座也不能调高低，但由于坐姿低且滑轨较长，身高1.9米，常被戏称为蒙古萨满的我找到合适坐姿并不难，甚至头部空间还挺足，对于合资4万起价的微车来说有惊喜，毕竟我做好了当两天沙丁鱼罐头，蹲着受刑……不对，开车的准备。

（整体式座椅只能调节前后和靠背角度，但已能兑现不错的前排空间）

高配款侧视镜可电动调节，但掩盖不了缺陷——左右侧视镜视野都很窄，让人不踏实。这车的确小巧，侧视镜也比较迷你，但这不意味着视野就可以堂而皇之地蔫儿菜。

（窗框下沿突起的胶条十分硌人，胳膊搭上去很不舒服）

（侧视镜又小又萌，但这不是视野窄的借口）

至于第二排，我打开后门，看了看这午餐肉罐头画风的后排，没敢钻。当然这不算丢人，毕竟空间奇迹多出现在那些日本本土微型盒子上，而奥拓这类后排往往更适合放宠物和包包。坐人？比趴车顶好就算赢。

（车内空间有限，顾头就只能不顾腚了，后排空间非常勉强。不要太在意后排的毯子，那是车主的……）

行李箱标称容积仅129升，这意味着陆地巡洋舰70系油箱都比你行李箱大。没辙，谁让这车人民币数还没人家澳元数大呢？

虽然听着惨不忍睹，现实中这点儿空间塞个标准登机箱还是毫无压力得，连盖板都能照常用，余下空间还能扔个双肩背，足够，反正第二排也不打算坐人，可以放不少东西。

（行李箱容积还没陆地巡洋舰78的油箱大，但对微车来说可以接受）

想拉“大件儿”可以将后排放倒，腾出进深不大但很规整的行李空间。

（由于下沿太高，取放物品要拎得更高，行李箱开口也偏小）

考虑到五短身材，容积已经很可观，能吞不少东西，唯一的妨碍就要数偏高的后备箱下沿了，保险杠高，它也跟着水涨船高。低价车常会有这种不爽的设计，没办法，钱没花够，钱给够了效果就是这样的——

（上一代本田N-Box，行李空间大，后装载高度超低，N-Box+版甚至能提供折叠坡道来上下摩托车、轮椅之类的物体。别想多了，这种高成本小盒子与国内无缘）

这并非个案，定位类似的丰田Aygo也有奥拓这毛病，整体尾门导致行李箱下沿奇高，放东西简直要举到车顶，找东西又活像偷坟掘墓。

（上代丰田Aygo，黑色部分为尾门，开口严重偏高。觉得眼熟？没错，脑补下比亚迪F0，当然山寨它的还不止一家）

考虑到定位，这代奥拓内饰并不追求炫酷，而是力求干练，因此虽已推出9年，车内却并不落伍（作为喜欢陆地巡洋舰71的家伙，我“并不落伍”的标准可能偏低）。

仪表中规中矩，唯一的亮点是左侧改装件feel的独立转速表，这设计很讨巧，给人以新奇、个性感的同时，还避免了彻底重新设计仪表。

（仪表式样简单，没什么花哨设计，用起来很方便直观）

作为AT款，这台车的配置基础却不寒酸，除双气囊、ABS这类项目外，这辆“蓝精灵”还有电调侧视镜、可调高度大灯和四门电动窗（驾驶席写着Auto，但只具备一键下降功能）等略“豪华”的配置。

（虽然没有大屏，这套音响的功能却并不少）

四门电动窗其实值得称赞，因为欧洲多国的奥拓为省钱用了后门负压窗，想手摇都没戏——只能开条缝！

（欧版奥拓的后门窗无法降下，只能开一条缝换气）

当年的丰田Aygo/标致107/雪铁龙C1也用了这方案，直接导致一些山寨作品也照猫画虎地继承了这鸡贼抠门儿设计。

（新Aygo依然延续后负压窗设计）

（作为典型的欧洲廉价车，常被宣传成“小奔驰”的Smart Forfour也使用后门负压窗，原因很简单，它的原型——雷诺廉价车Twingo就这么设计的。）

说回奥拓，车内四处充斥着硬塑料，成本控制力度尽显的那种，好在做工尚可，感受并不掉价（仅以目前定价为参考），深色内饰也有助于提高档次感（准确说是掩盖廉价感），不过车门饰板廉价感实在太强烈，这与定位和设计年代都有关，至于是否和长安这位X队友有关……大家懂。

（前门储物格较窄，做工还说的过去）

（后门板十分寒酸，储物格倒蛮不错…在后排饱受煎熬的乘客只能靠这杯托聊以慰藉了）

铃木并非做不出细活儿，Ignis其内饰虽然也以硬塑料为主，但做工和精致感都很棒，让你不敢相信它和奥拓是一个品牌，高到不知哪里去了！当然售价更高。

（海外Ignis内饰官图，真车内饰也的确比较细）

（Ignis部分设计元素和最新款日规奥拓有些像，车尾恐怕是全车设计得最凑合的部分，很第三世界）

对于这种日系小车，为人津津乐道的海量巧思储物空间往往靠高成本顶，定位越低，储物空间挖掘就越不走心。

（本田新款N-Box内饰，可以看到许多挖掘出的储物空间，甚至方向盘和仪表之间也有）

不过这部奥拓倒没让我失望。虽然车宽有限，四门却都设计了容积尚可的储物格，实用性不错。挡把前的双杯架和储物槽深度充足，一定程度上解决了手刹后方光秃秃的窘迫，手套箱和上方凹槽实用性也不错。

音响下扁扁的储物格其实不小，Iphone7 Plus也能轻松放进去，而且还贴心地设置了黄色照明灯，瞬间温馨感就出来了。

拧动机械钥匙，1.0发动机启动时敏捷得惊人。打开小巧的引擎盖，能看到这台三缸K10抖动挺明显，但车内震动感倒挺弱。曾几何时三缸还是微车专属，然而现在大有蔓延之势……

系好安全带后，我内心有点忐忑。

这车整备质量只有915公斤，堪称身轻如燕。然而K10B1不仅排量小得可怜，直喷、涡轮增压更是一个都没有。52千瓦/92牛米对传统1.0升NA引擎来说拿得出手，但绝对值太小了。更何况搭档的还是款老气的4AT，怎么看都是步履蹒跚的命运。

我脑补了一下起步：油门跺下1/2后发动机嗡的一声，小车终于哆嗦着爬了起来。一路上动力不足，挡位死活升不上去，发动机嗷嗷个不停就是跑不起来……不敢想了。

然而租都租了，试试吧……挂上D挡，我下意识地多踩了些油门，免得挡道。

卧槽！

瞬间小车就精神地窜了出去，毫无迟疑。这车真是1.0NA？！那瞬间我觉得自己正在开按比例缩小的1.6日产颐达，那款被戏称为“起步小王子”的低价盒子。

（虽然马力很小，这款侧重中低速的微型车开起来却很活跃）

一口气提速到环路的80kph限速，这台比非法老年助动车没大两圈的小窝头毫无疲态，看来在市区里闪转腾挪一点儿都难不住它。4AT虽然齿比稀疏些，但通过干脆的降挡和流畅的换挡，让引擎不会被齿比“憋住”，可以一直开心地拔转速。

（擅用强制挡位，就能更好利用并不宽裕的动力）

如果擅用3/2/1这些强制挡位，小家伙还能跑得更加活力四射：通过手动选择强制挡，换挡转速可以拉得更高，降挡更迅速，让小心脏更好地发挥，加速更随心；前方刹车时，也可以通过强制挡提供的引擎制动轻松“卡”低车速——在市区没多少用处，但在九曲十八弯的长距离山路上，给刹车多留些余地总没错。

逼近100kph时，小车终于有点儿喘了，嗓音颇有经典欧洲微车味儿，但转速和时速的提升明显放缓，终究只有52千瓦和92牛米，再快也只是小奥拓。

如果有足够长的直道，这小蓝窝头应该能悠到标称的150kph极速（手动为160kph），但过程会很漫长，疲于奔命的小车那时的噪音也够乘车者狠狠喝一壶了，毕竟这小家伙100kph时的噪音也不小，尤其是风噪。

（受到终极动力的限制，这台小车中高速时不再活力四射）

还是放过这小窝头吧，毕竟只是主攻市区通勤的廉价微车，这份试卷它已经答得非常好了。虽然绝对动力水平一般，这车却格外好开，动力系统非常有灵性。

细细究来，这奥拓加速活跃程度远超账面数据的原因有若干方面，聪明伶俐的4AT与响应敏捷的1.0引擎功不可没。此外，铃木还耍了两个小伎俩。

为弥补引擎扭矩小、4AT齿比较稀疏这些低成本导致的短板，主减速比被设计得很大，80kph时4挡转速高达2300rpm（纯拉货的金杯海狮80kph时5挡也就2500rpm）。换算回来，100kph时小车最低转速约2900rpm，这和一些传统欧洲手动小车差不多，能凭有限动力提供更活跃的加速，缺点是高速时噪音震动更大，部分车油耗也会提高。不过考虑到这些车的定位，放弃高速舒适性和静谧性能接受。

第二个小把戏出在油门上——奥拓的油门踏板不仅响应快，行程还比许多车短一截。这样一来，照平日其他车（比如霸道和马自达5）的驾驶习惯加速时，踩下相同深度，引擎收到的信号会比你以为的“踩得更重”，动力自然也会更好——废话，多给油了嘛！

（虽然身为廉价车，奥拓的油门和刹车并没有任何怪癖，上手难度0）

为让不乐意多掏钱的车主开着舒心些，铃木也是蛮拼的。实际上，微车往往面临着这种两难境地：

工程师：又要省油，又要动力，还不愿掏钱，耍猴吗？把我塞车里蹬得了！

客户：我预算太紧，紧得连汪峰同款皮裤都穿不起。可是我买的Shitbox不仅要超便宜，还要开着又顺又爽，油耗还不能高！

这两派就像（明显更牛一些的）霸天虎和（纯属被编剧拯救了的）汽车人一样，属于相爱相杀的暧昧宿敌。

其实不止微型车，这俩南辕北辙的需求在诸多产品上都是世仇，毕竟“想付的钱太少，想装的x太多”这难题广泛存在，越低端的市场，矛盾越尖锐。

在一些自诩“豪华”的自主品牌产品上这种博弈尤其明显。而这部分厂家也深谙目标客户心理，表面文章做足，至于开着如何——“反正你们这些买我车的人，也没开过什么正经车”。

相比之下，奥拓这种明明没什么预算，却还着力于改善驾驶感受的思路也算难能可贵，这年头的廉价车市场中，“配置王中王，开着一坨翔”才是主流思路。

（空调的制冷能力并不是问题，它制冷时的加速能力才是）

当然，这都基于“不开空调”的前提下。打开AC，温度很快就降下来了，然而动力开始让人淡定不下来——本就需锱铢必较地使用的马力一下子捉襟见肘，3挡转速提升明显比不开空调时慢了。遇到强行并线不成，开始试图别我车的无良捷达GiF时，我不得不关上空调，才利用动力优势封住它的路线。

不要问为什么1.0AT奥拓对捷达时会有动力优势，你应该问捷达驾驶员……

图片中的方向盘大得像石磨盘，俨然是助力尚不普及的50年代产物，但这只是错觉：奥拓方向盘的握感和尺寸都没什么不妥，只不过车子窄小的尺寸让它显大，俗话说得好，我之所以谈笑风生，主要是同志们衬托得好。指望它像86般指哪儿打哪儿显然完全没戏，但Alto的转向也并非毫无追求，闪转腾挪时，手头上那点重量让你能时刻感觉到自己的努力并非鸡同鸭讲。

结构简单的悬挂在操控和舒适性之间艰难地维持着平衡，最终的结果也还算不错：车有些颠，但能兑现基本的行驶舒适性；操控感不强，底盘也全无许多媒体老师津津乐道的“厚重感”，但这完全不代表Alto只能蹒跚爬行——得益于小身材和超轻体重，Alto“操作”起来非常灵活，在充斥着二把刀的街头如鱼得水，仿佛你开的不是汽车，而是只大号豌豆鞋。

（小巧玲珑的奥拓并未放弃操控性能）

真走线时悬挂也不会轻言放弃，只不过人字拖水平的小轮胎实在吃不消了——对于咖喱味微型车也没什么可指摘的，本田S660操控性的确好，价格更好……

在一线城市，紧张的停车空间困扰着每个司机，因此权衡良久后，我买了比巡洋舰和Y62途乐小很多，行车停车更方便的霸道作通勤车。最令我不忿的就是吉姆尼，同样是硬派越野，差距怎么那么大？人家停车就像往车位里摆双靴子，而我活像往里塞了条鸭子船。

（即便是国内引进的宽体版Jimny，尺寸也小巧得堪称耍流氓）

开上奥拓后终于能一雪前耻了——现在停车简直是往车位里扔拖鞋！

（和Prado这类中型越野车相比，奥拓小得就像个玩具，而这也使其在市区行驶和泊车时有着巨大的先天优势）

还车时我估算了下油耗：13.56升92号汽油跑了160公里，折合8.5升/百公里！这比之前持有的颐达（1.6+4AT）的日常油耗还高不少。

不过这没什么奇怪的。这台奥拓在我手里时行驶路况多为北京市区道路，有不少堵车路段；此外在路况相对畅通时，为保证提速能力，不耽误自己时间更不耽误后车时间，我的驾驶方式较激进，这也在一定程度上拔高了油耗。

（驾驶奥拓风格示意图（误））

这里就有两件事要讲了。一个是动力储备的重要性。1.0升引擎搭配这款奥拓，羸弱么？并不，实际上1.0手动挡版奥拓的加速比如今许多1.5/1.6自动挡的自主品牌小SUV快。

但受制于成本，也仅限于此了。K10引擎和A-Star搭档，动力可算“刚刚好”，能满足实际需求，但无法兑现更多想象，后备动力也毫无充足可言，一旦偏离了“普通”的动力需求，其油耗也就开始跑偏。如果这车能搭载新型铃木1.2升或1.4升引擎，实际油耗可能不升反降。

许多国人有个很键盘的认知：“排量大=费油”，这是非常错误的。在变速箱均匹配良好的前提下，一台排量更大，动力储备充足得多的引擎和一台动力勉强，激情起来就疲于奔命的较小排量引擎相比，性能不仅完胜，而且由于引擎可以更多运转在高效区间，油耗反而很可能更低。

第二个则是受控对比的重要性。我这次租的奥拓油耗高达约8.5升/百公里，这能说明它比我的1.6AT日产颐达（6.5—7.0升/百公里）更费油么？

不能，因为它俩的油耗结果不是在近似的测试条件下得出的，所以对比没有意义。当两款车在近似条件下一起跑时，油耗结果才具有可对比性。

我一直很好奇，为什么有不少键盘侠对受控对比的重要性如此视而不见，毕竟这是初中就应有的基本科学思维啊！控制变量法都搞不清楚，中考有脸过？九年义务制教育都有点儿难为它们了。

思来想去，应该还是因为有些人觉得肠比科学重要罢……

另一个根本现实是——

如今国内中低端汽车市场的竞争越发白热化，受到消费者消费升级、SUV浪潮、中低级车型低价化等多重大浪冲击，微型车的市场容量迅速缩水。从各方面看都缺少上进心，可推产品也的确不多的国产铃木疲态尽显，日趋边缘化。

这款Alto正巧又是尴尬急先锋，虽然驾驶感受还不错，但车型老化、空间较小，还面对着诸多自主和合资尺寸更大的低价车冲击，以至于每月销量仅几百台，这凄凄惨惨戚戚的存在感，很明显早就不是主流了——哪怕是国产丰田霸道，今年6到8月的平均月销量也近6000台，是它的10倍不止。曾盛传的吉姆尼国产计划早已流产，新Jimny什么规划嘛……全世界都没上市呢，急什么？

近期，铃木又导入了进口身份的Ignis，1.2+CVT要价13万左右，试图打开局面——别闹了！进口微车市场，除特定信仰车型（比如被宣传成“小奔驰”的法国雷诺Smart），Ignis这种缺乏品牌附加值的平民小车，根本没法定价好么？边缘化几乎是一定的。

定到合资入门车的价格，卖一台亏一台；而定到有合理利润的价格，对绝大部分人群来说售价就非常不合理——13万，已经能买到许多主流合资品牌的小型SUV和紧凑级轿车了（甚至包括优惠后的雷凌Hybrid），一些打低价牌的中型轿车也在不远处招手。国内有没有这种“我偏要买Ignis”的任性车主？有，但注定少。本田大法群众基础广不广？混合动力的Insight和Fit照样卖不掉。

可叹在印度一个品牌就占领了一半乘用车市场的铃木，在日本身为传统“小车专家”的铃木，在大陆曾靠技术引进的老奥拓就红透半边天，当年绝大部分自主品牌微面都要喊它“爸爸”的铃木，如今在国内却如此举步维艰。

这能赖别人么？当然不能。逆水行舟，不进则退。

按下APP里的按键，停回去的“蓝精灵”便锁上了车门，完成了自助还车，这互联网式的便利我还真有点儿不习惯。

“这小家伙太有意思了！小得跟豌豆鞋似的，市区里停车特方便！甭看1.0还4AT，上环路又顺又灵！虽然后排惨点儿，但人家前排也挺宽敞的嘛！”开惯了2吨越野车的我，开完这两天“四轮人字拖”后兴奋的程度堪比当年开1.5升玛驰的时光。

“过几个礼拜，我带你试试现代刚出的瑞纳去啊？1.4，比Verna还便宜，配置特妇科。”

“多少钱啊？”

“1.4手动低配5万起！”

对于奥拓，我突然就不那么唏嘘和怀念了。

关于这部小奥拓的事儿就基本聊到这里，但我还没聊够

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最近吸猫吸得太累，我最后要耍个赖，咱介绍三款车小鬼大、配置低性能狠的微型“妇科炮”，当跑题好啦！

书接前文，第二代铃木奥拓推出了高性能版本“Works”，有两驱版RS-X和拥有全时四驱的RS-R。

其实，Works还有第三款车，就是身为改装基础车的斋配款——RS-S！

RS-S仅提供前驱手动款（既然是高性能，当然要5MT），高配车型的前雾灯、包围套件全部取消，但动力系统完全一致，采用0.54升涡轮增压引擎（三缸12气门，带中冷器），最大功率达到了后来0.66升Kei-car的限值64马力（@7500rpm），升功率高达约118马力！

而且7500rpm的最大功率转速还不是其极限，这款引擎可以轻松杀到9500rpm，距离万转一步之遥。

（原车的转速表甚至嚣张地飙到了12000rpm）

外观如此长安奥拓，性能却这么炸裂，而且是在30多年前性能就如此炸裂，也是拼了。

大发Storia/Sirion是20世纪末起投放的一款城市小车，尺寸小到——和前文中的国产奥拓差不多。

这小车十分阴柔，看上去就像一条圆润的小河豚，但这并不意味着它就很好惹：除1.0引擎外，Storia/Sirion还能使用76千瓦的1.3升高转速引擎，而Rally2/Rally4版本的1.3引擎更高达81千瓦，前者0—60mph加速仅需8秒出头。

然而神奇的是，这个外观萌性的车系，最凶悍的版本并不是排量最大的。

而是最小的！

Storia顶级车型为X4，其JC-DET引擎和普通Storia的1.0/1.3发动机无关，是从0.66升Kei-car引擎改出来的！这机器排量只有713cc，最大功率却有足足120马力（@7200rpm）！最大扭矩也达到了127.5牛米。

这意味着这台十几年前的平民小胖鱼，引擎升功率达到了凶悍的168马力，比如今的本田思域Type R还要狂野不少。

作为一款准参赛微车，Storia X4自然在驱动系统上也下了大功夫——与0.713升凶悍小心脏和大齿比5MT搭档的是全时四驱系统，前后轴全部有限滑差速器。为了让赛手们玩儿得更high一些，X4也提供扒掉了各种舒适性配置、连车轮都换成黑色钢圈的准参赛款。这才是玩儿的态度。

Storia的后代Boon仍然谨慎地维持着身材，它比前辈高了不少，也稍宽了些，但长度基本未变，还是短衣襟小打扮，长得也是一幅人畜无害小河鱼的模样。

出于对前辈的致敬，Boon的高性能款，也叫X4。

这是一款1.0T+大齿比5MT+全时四驱的小钢炮，思路和Storia如出一辙，升功率虽没713cc的恶魔前辈那么极端，但也能兑现高达98千瓦的最大功率（别忘了它只有1.0升）。

而它同样也提供配置极低、但走行系统一致的准参赛用“妇科炮”版，侧视镜、门把手均更换为低配的黑色塑料件，轮圈也换成了钢的——反正参赛时也要换。包括后雨刷、电动窗在内的一大票舒适、便利配置统统放弃。讲真，能把这种小排量高增压+四驱+手动的运动车耍得风生水起的车手，都是有料的。

最最后，让我们用一张斋版三菱Lancer Evo8的图作为结尾吧……

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