作者：朱琳

近日，“德扬航空产业基地落成暨大棕熊100飞机下线仪式” 在镇江新区大路机场成功举办，新闻发布后，众多读者及圈中好友表达了祝福，并对德扬航空和大棕熊100飞机的未来给予了厚望，本期，通航在线有幸采访到德扬航空工业（江苏）有限公司副总裁陈星国，让他来跟我们说说德扬航空与大棕熊背后的故事。

一、大棕熊飞机在通用航空领域的运营主要包括哪些？与其他机型相比，有什么特点？

陈星国：大棕熊飞机在中国通航市场主要用于航拍、空中运动、空中观光、通勤、救援等领域。它在世界范围内的应用都非常广泛，除了前面提到的几项，还包括水上飞机、应急救援、私人货运和通勤，甚至在中东的战争地区用于巡逻和巡查工作。我们八月份考差了美国的大棕熊飞机应用市场，基本上我们所能想到的业务内容大棕熊飞机都能适用。这与大棕熊飞机的设计理念密不可分。

1998年，一位慈善家在非洲和南美洲做人道主义救援时，提出要求设计一款能在非洲、南美洲的草地、沙地等各种复杂地面上起降的通用飞机。当时，他找到了Tom Hamilton专门设计了这么一款多用途飞机，也就是大棕熊飞机。大棕熊飞机2004年才正式设计完成，2007年拿到了美国TC证，2008年才开始在全世界范围内销售，可以说它的设计领先于同行同级别飞机至少二三十年。目前，从全世界范围来看，单发涡桨上单翼10人座多用途飞机当中，没有一款飞机比大棕熊飞机更先进。它的设计，包括它的理念、材料、结构、航电、发动机等综合性能，确实是一架无与伦比的多用途飞机。

大棕熊飞机拥有的动力强劲、短距起降、适合多种应用、维修成本低、维修可靠、易维护等优势特点赢得了全世界包括中国使用者的一致好评，这也是它的一个很重要的竞争优势。

二、首架大棕熊飞机下线，在此之前，主要做了哪些工作？其中的困难有哪些？采取了哪些措施克服这些困难？

陈星国：公司做了一系列工作，包括大棕熊飞机在中国取得了VTC和浮筒的VSTC、团队组建、市场开发、人员培训、与地方政府协调、与局方沟通、厂房建设等各方面。

1、公司成立之初的第一步便是团队的组建。我们的团队有多年通航经验和对市场的深刻理解。在团队成立之初，成员就积极开展大棕熊飞机的国内取证的工作，付出了很大的努力。2013年中国民航局颁发了VTC。

2、同期，我们还开始着手市场开发工作。一架飞机能不能顺利引进，市场的开发尤其重要。只有符合市场阶段性需求的通航飞机才能稳步地在中国市场上推进下去。

3、与地方政府的协调。从世界范围内来看，航空发展离不开地方政府有力、稳定、持续的支持，波音是这样，空客也是这样，中国的商飞，包括一些通航同仁的项目也是这样。通航公司一定要跟地方政府建立起良性的、互利互惠的合作关系。

4、局方的沟通。目前，民航局各级机构负责了对通航项目引进的指导和帮助，这也需要大量的相互沟通的工作。

5、人员招聘和培训。想要做好一个航空制造和运行项目，离不开专业人员的支撑。这就需要组建一支专业队伍，同时按照美方的要求，我们将团队送到美国接受了正规、严格的专业培养。

6、厂房建设。2016年，我们开始了厂房建设，由于各方协调有序，能比较积极和顺利地完成相关的基建工作。

工作中的困难主要来源于几个方面：一是核心团队的组建，二是市场的开发，三是与政府的多维度、多方面协调，还有就是人员的培训。目前，如何按照局方要求和厂家要求完成培训工作，对于德扬航空而言是非常重要的。德扬航空成立之初，就引进了各个行业的优秀专业人才来共同完成这一目标。在市场开发中，我们一开始便能把握市场机会，占领了10人座通航飞机这一细分市场。在地方政府这块，我们跟镇江市、镇江新区和镇江航空航天产业园都建立了良好的合作关系，使我们能得到政府的指导和帮助。人员的培训方面，我们通过了飞行、机务、技术等骨干人员在跟美方做充分交流和沟通的情况下，都接受到了美方专业的培训，保障了项目的顺利推进。

三、目前大棕熊飞机在国际上的销售情况如何？正在运营的大棕熊又是怎么样的情况？针对中国市场，贵公司在销售上是如何计划的？

陈星国：大棕熊飞机于2004年首飞，2007年拿到TC证，2008年交付客户使用。到2017年年底，大棕熊飞机已经交付了250余架飞机，在国际市场取得良好的口碑和声誉。中国目前有大约30架大棕熊飞机投放市场。德扬航空自2014年正式签订代理协议后，2015年成为Quest公司全球最大的代理商，这是中国团队共同努力的结果，也是Quest公司大力支持的结果。

目前正在运行的大棕熊飞机，在各种各样的领域发挥效用。就我个人了解到的情况来说，在北美，Facebook、微软、Google等公司的高管会自己购买飞机作为周末休闲度假的工具，这种模式非常普遍。经过一段时间的使用，这些客户对大棕熊飞机的评价都非常高。最重要的一点，大棕熊飞机每9架飞机中就有一架以成本价卖给慈善机构，用于世界各地的人道主义救援工作。今年，我就注意到它频频出现在阿富汗、海地地震灾区、印度尼西亚地震灾区、莫桑比克、南美洲等落后地区，进行具有一定挑战性的救援工作。即使没有跑道、条件有限，大棕熊飞机仍能在沙石地、草地、雪地上顺利起降，这给我的印象非常深刻。

在中国市场，我们的客户中有北大荒、新疆通航这样老牌的传统通航运营公司，也有国家体育总局这样的政府机构，还有一大批新型的、新成立的通航公司将大棕熊飞机作为首选的运行机型。我觉得这是非常积极和良好的市场反馈。此外，我们跟宗申天辰集团签订了50架水上飞机的交付计划，这就是市场对我们的认可。

我们目前还在积极拓展大棕熊飞机应用的领域和作业类型，通过应用市场的繁荣带动通航产业的繁荣。我们自己也成立了润扬通航，两架大棕熊飞机运行得非常成功。明年润扬通航还会稳步拓展业务，将运行大棕熊飞机的数量增加至四架。在运行过程中，公司不断尝试新的领域和业务内容，例如除了航拍航测工作，还承接了体育赛事的电视直播和远程中继、水上巡逻等业务。

目前，我们正积极争取600公里的货运业务。我觉得，公司不断尝试这些新的应用，保持创新和探索精神，意味着更多的市场机会和更广阔的发展空间。2018年，我们会更努力在更多业务领域进行尝试。继2017年大棕熊浮筒通过中国民航局VSTC，我们正在着手引进大棕熊的救援担架，这也需要做大量工作来取得批准。该项目预计于2018年通过中国民航局的VSTC批准。我们还和战略伙伴一起作了飞机的改装合作VSTC和跳伞的STC。这些都是积极而有意义的尝试。

四、与目前我国主要的机型相比，大棕熊飞机有哪些独特优势？

陈星国：大棕熊飞机在设计之初就注重皮实可靠、多用途。大棕熊的PT6A-34发动机拥有750匹马力，为飞机提供了源源不断的动力。该款飞机以稳定性和低油耗著称，飞机的大修时间间隔4000小时，较最接近的竞争对手要长10%。飞机的小时油耗在120升左右。大棕熊飞机的最长滞空时间在9.9小时左右，在实务操作中，我们新疆的客户在航拍过程中，滞空时间最长一次飞到9.3小时，这些都是竞争对手很难达到的高度。

由于动力强劲，在跳伞领域发挥出色，大棕熊飞机一次可以带15位跳伞运动员。飞机从地面到3000多米的跳伞高度再返回地面这一过程仅需17分钟时间，相较于其他竞争对手，单次跳伞轮次最起码减少了一半以上的时间。这意味着更高的效率、更好的效益和更低的成本，适用于商业模式跳伞的经营。大棕熊飞机可以高效地完成跳伞人次，可以为商业跳伞运营商带来更低的成本和更丰厚的利润，这是非常有意义的。

与其他竞争对手相比，大棕熊飞机还有一个很大的特点就是技术领先。大棕熊飞机于2004年首飞，2007年才取得TC证，这比竞争对手要晚二十多年。在这段时间里，通航领域相关材料、结构、航电、发动机等很多子系统都取得了很大的技术进步。大棕熊很好地利用了这些技术进步和改进，大大提升了自己的性能，这些不仅在中国市场得到很好的反映，全球的大棕熊飞机用户也觉得fantastic，是非常不可思议的一款飞机，是真正体验飞行的飞机，是真正的体现高效率、高稳定性、低维护成本的多用途飞机。大棕熊飞机已经得到了市场高度的认可。

五、目前在镇江建立了产业基地，除了生产大棕熊飞机外，还将开展哪些业务？这些业务之间存在怎么样的联系？

陈星国：除了生产大棕熊飞机外，我们还会生产AEROCET6650 浮筒作为大棕熊飞机的配套。公司提出，将基于大棕熊飞机，完善相关配件生产、飞机改装、大棕熊飞行员和机务员的培训，包括大棕熊的大修工作。公司已经成立了145单位，正在申请当中。未来，公司还会申请147单位和135运行资格。我们还将成立大棕熊航材保障中心。另外，公司基于航空航天产业园，建设了航空文化的普及基地，为周边和社区提供航空文化普及提供条件。我们还会和金融、物流、海关等各方面形成战略合作伙伴关系，未来打造一个以大棕熊为核心的繁荣的生态圈。大棕熊飞机的客户通过与德扬航空的合作，能获得的不仅仅是简单的飞机销售，而是附带综合解决方案的高附加值的一体式服务。

从长远来看，我们将着眼于中国私人飞机的普及，引进或者参与研发投资2-4人座的娱乐级别的小飞机，也会在德扬航空基地进行组装和生产。我们希望，通过三到五年，或者更长时间的努力，德扬航空将建成大棕熊飞机、2-4人娱乐小飞机和无人机的全飞机产业链的供应商。在中国航空市场上，德扬航空将建成为一个有声有色的航空平台企业。

六、针对以上所提到的业务布局，制定了怎么样的战略步骤来实现？

陈星国：第一，明确了“服务客户”的宗旨 ，我们所有的业务布局都首先着眼于服务好客户。公司以成本意识、服务意识和市场意识来引导业务的开展，以区别于传统通航企业和平台。

第二，着眼于应用与开发。只有通航应用的繁荣，才能带来通用航空的繁荣。目前，我们通过成立和运营润扬通航来带动通航市场的开发，起到一个示范和先行作用，也为我们与客户的沟通积累更多的经验。

第三，打造通用航空产业的生态圈。我们不仅仅局限于造飞机，基于飞机的周边产业，如配件、改装、托管、培训、大修、147、135货运基地和通勤基地、航材保障等，建立一个一整套的平台和生态圈。

第四，不单单是卖飞机，还提供综合的解决方案。德扬航空愿意积极参与客户的通航公司的筹建、运行、通航人员培训、市场开发、金融方面的解决方案、飞机托管、飞机维修和航材供应等，希望与客户共同分享价值，共同进步。

七、最后，可否跟我们透露一下最初选择落户镇江的考虑？未来希望镇江的航空产业集聚能够带来哪一些帮助？

陈星国：落户镇江，首先，我们考虑到了镇江的区位优势。镇江位于中国东部，与上海直线距离100多公里，以镇江为中心，150公里为半径的范围覆盖了6000万-7000万人口，是国内最富裕的人群之一，是潜在的市场和用户群体。其次，2014年我们考察镇江的时候，镇江政府正在积极打造镇江航空航天产业园，我们看到了镇江市对通航产业的重视和长远规划的支持。第三，机场条件。2014年镇江的机场建设还没有完工，但是跑道已经初步竣工，机场的候机楼和机库也正在完善之中，机场建设符合公司当时的设立的节奏。第四，从我个人的角度来说，我本人就是镇江人，能在家乡做一点通用航空的事业，无论对我自己还是对家乡，都是互利双赢的事情。

在入驻了镇江通用航空航天产业园后，我们发现，产业园提供了很不错的硬件设施，拥有华东地区十年以来唯一一个新建的通用机场——镇江大路机场。其次，产业园的交通条件也比较便捷，到沪宁高速、镇江高铁、扬州机场和常州机场都比较方便。然后我们也看中镇江航空航天产业园拥有比较完善的配套。包括为C919做配套的菲舍尔、航天海鹰、美龙等航空相关的企业。我们邀请了美方的合作伙伴参观了园区，他们也看到了未来大棕熊飞机的许多部件在镇江本地生产和供应的可能性，这将为节约大棕熊飞机的生产成本创造有利条件。同时，我们也希望通过大棕熊整机项目来整合镇江航空零配件资源，为镇江航空航天产业园打造全航空产业链做出自己一点点的贡献。

八、对大棕熊飞机的未来抱有何种期待？

陈星国：大棕熊飞机是符合中国通用市场发展的一款多用途通用飞机，它可以为中国各项通航业务作出自己的贡献。我们也希望，大棕熊飞机的广泛应用，带动通航市场越来越繁荣，越来越普及，最终能普惠普通老百姓。我们始终认为，通用航空产业并不高冷，通用航空向大众提供安全、可靠、价格适中的产品和服务。我们希望，2018年，有越来越多的大众，可能从中产阶级开始，感受到大棕熊飞机带来的卓越的服务和体验。通过大棕熊100的合作，我们希望能进一步加深与Quest公司其他机型的合作，比如说体量更大、航程更远的飞机，这是非常有意义的。通过与Quest公司的战略合作，加深互信，相互促进彼此成长。

2017年12月17日，Quest公司的董事长Rob Wells也参加了我们的飞机下线仪式。他认为德扬航空与Quest之间是战略合作，是互利互惠的合作，是光明有前途的合作。我们也认为这次合作一定会成功。我们相信，通过这种合作，公司能走出中国通用航空产业民营企业的特色发展之路。